ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਪੀਯੂਜੋਟ 308 ਜੀਟੀ 2.0 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 180 ਈਏਟੀ 8

ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਇਸ ਵਾਰ ਵੀ ਉਹੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਮੀਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾ ਹੈ। ਰੈਲੀ ਰੇਸਿੰਗ, ਸਰਕਟ ਰੇਸਿੰਗ, ਲੇ ਮਾਨਸ ਤੋਂ ਡਕਾਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਵਰਗੀਆਂ ਰੇਸ, ਇਹ ਖੇਡ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਸਿਰਫ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਹਨ। Peugeot 308 GT ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕਿ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਵੇਰਵਿਆਂ, 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਆਮ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੀਟੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਅਸਲਾ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕਨਤਾਰਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਪਿਯੁਜੋਟ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਬਲਕਿ ਤਲ' ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਖੈਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋ ਜੋ ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ਼ੋ -ਆਰਾਮ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੁਗੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 308 ਜੀਟੀ ਕੰਮ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ "ਮੈਜਿਕ" ਸਪੋਰਟਸ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਸਪੀਕਰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਨ ਗਰਜਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੈਸੀਸ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਅਸਫਲਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਪਰਿਵਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵੇਂ - ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. 180 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਸਲਾਵਕੋ ਪੇਟਰੋਵਿਕ 

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	30.590 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.940 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	28.366 €

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.997 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 133 kW (180 hp) 3.750 rpm 'ਤੇ - 400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ 2.000 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/40 ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ 3)
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 218 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,6 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 107 g/km
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.930 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.253 mm - ਚੌੜਾਈ 1.863 mm - ਉਚਾਈ 1.447 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.620 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l
ਡੱਬਾ:	610

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 6.604 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬੈਕਡ੍ਰੌਪ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ 180 ਘੋੜੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਛਾਲ ਵਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵੇ

ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ

ਮੈਨੁਅਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ

ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ ਸਪੀਕਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ

ਵੱਡੇ ਪਰਦੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੋ