ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ 1.6 ਟਰਬੋ (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਸਵੀਂ ਵਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਾਮਰੇਡ ਲਈ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਮੇਰੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਕਾਰਨ. ਜੇ ਇਹ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਛੋਟਾ ਹੈ: ਓਪੀਸੀ ਵਿੱਚ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਜੀਟੀਸੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 200 ਸਪਾਰਕਸ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਫਰਕ 80 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 'ਤੇ 120 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਭੀੜ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ, ਪੁਲਿਸ ਵਾਲਿਆਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਤਰਲ ਯਾਤਰੀ (ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੱਤ ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ! ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਟਾਇਰ, ਗੈਸ, ਆਈਸਕ੍ਰੀਮ, ਡਿਨਰ, ਵੀਕੈਂਡ ਗੇਟਵੇਜ਼, ਜਾਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਕਿਰਾਏ (ਹਮ, ਦੁਬਾਰਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ) ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਰਕਮ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?!? ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ, Astra GTC ਦਾ OPC ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਕੋਲ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪੀਸੀ ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ 2 ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ (ਸ਼ਾਰਕ ਫਿਨ ਐਂਟੀਨਾ, ਸਪੋਰਟੀ ਰੀਅਰ ਬੰਪਰ ਲੋਅਰ ਏਜ, ਸਪੈਸ਼ਲ ਸਾਈਡ ਸਕਰਟਸ, ਰੀਅਰ ਸਪਾਇਲਰ, ਫਰੰਟ ਫੋਗ ਲੈਂਪਸ, ਬਲੈਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੂਜੀ ਸਟਰਿਪ ਨਾਲ ਸ਼ਿੰਗਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ) ਰੰਗ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਓਪੀਸੀ ਲਾਈਨ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ) ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਈਰਖਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੁਖ ਹੋਵੇ (ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਕਲਾਸਿਕ ਐਸਟ੍ਰੋ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ ਤਿੰਨ ਹੈ!), ਛੋਟੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲਾ ਵੱਡਾ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.

ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਸੀ: ਸਪੋਰਟੀ ਪਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ. ਕੁਝ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਅੰਦਰੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸ਼ਰਮ ਨਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫ੍ਰੀਕਸ ਇਸ ਐਸਟਰਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਣਗੇ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਇਹ ਪੁੱਛਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ? ਉਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕਈ ਸਪਾਈਕ ਡਿੱਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੰਬਰ ਸੈਕਸ਼ਨ (600 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ) ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦਰਦ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ. ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤਕ ਪਿੱਠ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ averageਸਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1.500 rpm ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ. ਯੂਰੋ 6 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ 6,4 ਲੀਟਰ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਂਜ) ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਨੂੰ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤ ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਕੋਈ ਜੰਗਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੇ ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਪਹੀਏ ਦੀ ਰੇਖਾ ਗਣਿਤ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ) ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ. ਵਾਟ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰਲਾ ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਪ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਜੇਕਰ ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ B ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ C ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ। ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੇਜ਼ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੀਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 1.672 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ, 150 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਆਪਣੀ ਉਮਰ (ਚਾਰ ਸਾਲ!) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ 1,6-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੈਸੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ (ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ ਟਰੈਕ ਦਿਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ), ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਹੈ। 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਦਲੀਲ, ਹੈ ਨਾ?

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਐਸਟਰਾ ਜੀਟੀਸੀ 1.6 ਟਰਬੋ (147 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਸਪੋਰਟ (2015)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	18.550 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.912 €
ਤਾਕਤ:	147kW (200 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm3 - 147 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 200 kW (5.500 hp) - 280-1.650 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.500 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/45 R 18 V (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-25 V)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 7,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 146 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.415 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.932 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.465 mm – ਚੌੜਾਈ 1.840 mm – ਉਚਾਈ 1.480 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.695 mm – ਟਰੰਕ 380–1.165 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.871 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,0 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,1 / 8,6s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	8,1 / 9,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	230km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,0 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	46,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਧੁਨਿਕ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ!

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਖੇਡ (ਸਰੀਰ, ਉਪਕਰਣ)

ਏਐਫਐਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ

ਅਸਲ ਟਾਇਰ ਤਬਦੀਲੀ

ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਮਾੜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ