ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਐਡਮ ਐਸ 1.4 ਟਰਬੋ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ)
ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਓਪਲ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਐਸ-ਬੈਜ ਸੌਂਪਣ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟਿਏਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਓਪਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਓਪੀਸੀ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਲੈਂਦੇ ਹਨ. ਤਾਂ ਕੀ ਐਡਮ ਐਸ ਸਿਰਫ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਐਡਮ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਗਰਮ" ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੰਗ ਨਿਯਮਤ ਐਡਮਜ਼ ਜਿੰਨੇ ਜੀਵੰਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜੀਵੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਲਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਸ ਦੇ ਨਾਲ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਛੱਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛੱਤ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ (ਜੋ ਕਿ, ਸਫੈਦ ਕੋਟਾਂ ਵਿੱਚ ਓਪਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਨੂੰ 400 ਐਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ) ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਐਡਮਾ ਐਸ 1,4 ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 110-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 3.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਕੀ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਐਡਮ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਚੈਸਿਸ, ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਜਲਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਬਦਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਐਡਮ ਐਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੀਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟੇ-ਰਿਮ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪੈਡਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਾਸਲੇ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪੈਰ-ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਜੋਕ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਆਮ ਜਾਂ ਆਮ ਆਦਮ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਸੱਤ ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੇਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ).
ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾersਂਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਹਨ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੁਰਾਣੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਐਡਮ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਐਸ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮਤਲਬ ਐਥਲੈਟਿਕ ਟੌਡਲਰ ਦੇ "ਨਰਮ" (ਨਰਮ) ਸੰਸਕਰਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਆਦਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਓਪੀਸੀ ਐਡਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾਪੂਰਵਕ ਹੱਵਾਹ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਐਡਮ ਐਸ 1.4 ਟਰਬੋ (110 ਕਿਲੋਵਾਟ) (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.030 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 21.439 € |
| ਤਾਕਤ: | 110kW (150 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 8,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,9l / 100km |
ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.364 cm3, ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 4.900–5.500 rpm 'ਤੇ - 220–2.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.500 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/35 R 18 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟ ਸੰਪਰਕ 5)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 134 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.086 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 3.698 mm – ਚੌੜਾਈ 1.720 mm – ਉਚਾਈ 1.484 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.311 mm – ਟਰੰਕ 170–663 38 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 57% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.326 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 8,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 16,4 ਸਾਲ ( 139 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 6,9 / 9,0s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 8,7 / 12,7s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 210km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,5 l / 100km |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 36,3m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇਹ ਵੀ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਐਸ ਲੇਬਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ tunੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੋ (ਸ਼ਾਇਦ) ਓਪੀਸੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਰਿਕਰ ਸੀਟਾਂ
ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਅਪੀਲ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਲੱਤਾਂ
ਘੱਟ rpm ਤੇ ਇੰਜਣ
ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੇ ਵਿਰੋਧ
ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਹੌਲੀ ਬਲਿetoothਟੁੱਥ ਕਨੈਕਸ਼ਨ
