ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 180 ਬਲੂ ਈਫਿਕਸੀਸੀ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ A ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ CDI ਸੀ. ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ. ਦੋਵੇਂ ਇਸ ਸਵਾਬੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਇੰਜਣ ਹਨ. ਅਸਲ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜਨ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁ versionਲਾ ਰੂਪ ਵੀ ਹੈ.

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਤਿਕਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ., ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 455 ਯੂਰੋ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਕਾਲਿੰਗ ਲਈ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਵਾਲਾ ਬਲੂਟੁੱਥ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਿਆਂ। ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨੂੰ ਕੰਨ ਨਾਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ! ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਐਡ-ਆਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਫ਼ੋਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ A180 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫੋਨ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਲਾਸ A ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੈ.

ਜੇ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਮੰਨ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਹੈ, A180 ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਹੁਤ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਖੁਦ. ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ. ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਸੜਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੈਲੂਨ ਤੱਕ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁ susਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਪਹੀਏ (ਘੱਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ) ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਦਮਾ ਛੱਡਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ.

ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਜਾਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਲਟਿਆ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਵੱਕਾਰੀ ਨਾਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰਿੱਜ ਏ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਵੇਗਾ! ਬੇਸ਼ੱਕ, ਏ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਧੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਉੱਤਮ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੀ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਜੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਏ-ਕਲਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਮੁ basicਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੱਕਾਰ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ.

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 180 ਬਲੂ ਐਫੀਸੀਸੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	22.320 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.968 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	202 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.595 cm3 - 90 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 122 kW (5.000 hp) - 200-1.250 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16 ਡਬਲਯੂ (ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 202 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 135 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.935 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.292 mm – ਚੌੜਾਈ 1.780 mm – ਉਚਾਈ 1.433 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.699 mm – ਟਰੰਕ 341–1.157 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 12.117 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,1 / 11,5s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	10,2 / 12,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	202km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਕਲਾਸ A ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਟਿਕਟ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਸਟਾਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਤਣਾ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ

ਛੋਟਾ ਤਣਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ