ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: Panigale V4S ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਹੈ!

ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਸੀਰੀਅਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਪਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸਮੇਂ ਸਾਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫਿਲਹਾਰਮੋਨਿਕ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦਾ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਸੰਗੀਤ ਵਜਾਇਆ ਗਿਆ.

ਪੌਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੋੜੇ!

ਵੀ 4 ਇੰਜਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੇਟਾ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਬੋਰ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਘੁੰਮ ਰਹੀ ਹੈ 14.500 ਆਰਪੀਐਮਦੀ ਮਾਤਰਾ 1.103 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਯੂਰੋ 4 ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ 214 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਹੈ 174 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਦਾ ਮਤਲਬ 1,1 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ! ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 226 ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 188 ਕਿਲੋ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਰੇਮ (ਸਿਰਫ 4,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ) ਵਿੱਚ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 42 by ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਬਿਹਤਰ ਪੁੰਜ ਕੇਂਦਰੀਕਰਨ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਚੈਸੀ ਦਾ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

ਇਸ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ tੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪੈਨੀਗੇਲ ਵੀ 4 ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ easyੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ. ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਦੌੜ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡ, ਪਰ ਰੇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ ਸੜਕ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਾਰੇ 214 "ਘੋੜੇ" ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

"ਪਾਰ" ਲਈ ਗੈਜੇਟ

ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿਪ ਕੰਟਰੋਲ (DTC) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਕਸੀਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮੋੜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਡੁਕਾਟੀ DSC ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਬੋ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਬੌਸ਼ ABS EVO ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਰੇਸ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਸਥਾਈ 6 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਬਾਰਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਤੀਜਾ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ABS ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ modeੰਗ, ਮੁਅੱਤਲ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਬਟਨ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵੱਖਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. 5 ਇੰਚ ਦੀ ਟੀਐਫਟੀ ਕਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ.

ਫਰੰਟ ਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸ਼ੋਆ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਾਕਸ ਝਟਕਾ ਨਵੀਂ ਪਿਰੇਲੀ ਡਿਆਬਲੋ ਸੁਪਰਕੋਰਸਾ ਐਸਪੀ ਤੇ ਵਧੀਆ ਟਾਇਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, Öhlins NIX-30 ਫੋਰਕ ਅਤੇ Öhlins TTX 36 ਸ਼ੌਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੈਤਾਨ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, Panigale V4 ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ 1090 S ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ 50:50 ਸੀ, ਹੁਣ 54,3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ 45,5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਸੌਖ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਇਰੋਸਕੋਪਿਕ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਹੀਏ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸਦੀ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੇ 214 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। Akrapovič ਰੇਸਿੰਗ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੇ ਨਾਲ Panigale V4 S ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਪਿਰੇਲੀ ਸਲਿਕ ਟਾਇਰਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਡਬਲਯੂਐਸਬੀਕੇ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਖਿਕ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ... ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿੱਤਾ, ਮੇਰੇ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੱਤਾ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਡੂੰਘੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਆਰੀ ਬਾਈਕ ਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਆਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਫੜ ਲਿਆ. ਅਕਰੋਪੋਵਿਚ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ! ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ. ਇੱਕ ਮੋਟੋਜੀਪੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਟਰੈਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.

ਬ੍ਰੇਕ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਰੇਸਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੈਲੇਨਸੀਆ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਸਖਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲਿੱਪ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.

ਵਾਰੰਟੀ, ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੀਮਤ

ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ, ਡੁਕਾਟੀ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹਰ 12.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਰ 24.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਲਾਂਟ ਯੂਰੋ 6,7 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ 100 ਲੀਟਰ / 4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ? ਉਮ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਾਂ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕੁਝ ਕਿਉਂ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1000 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ 77 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਰਾਜ 10%ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੈਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦਾ ਹੈ 24.990 ਯੂਰੋਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ-ਮਾਰਕਡ ਪੈਨਿਗੇਲ ਵੀ 4 ਜਿਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ lਲਿਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ 29.990 ਯੂਰੋ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਜੋ ਅਤਿ-ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਸੀਅਲ ਨਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਿਰਫ 1.500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, 43.990 ਯੂਰੋ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਡੁਕਾਟੀ, ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ