ਗ੍ਰਿਲ ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਸੀਡ ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ ਐਲਐਕਸ ਚੈਂਪੀਅਨ

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੇਅਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓਗੇ। ਜਰਮਨ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਦੇ ਕੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਵੈਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੀਂ ਸੀ'ਡ ਨੂੰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਜੋ ਕਿ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ, ਪੰਜ ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਸੀ) ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ ਉੱਤੇ ਇੰਨੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਡਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ. LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ (ਸਿਰਫ਼ ਅੱਗੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ 300 ਯੂਰੋ ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੀ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟਾਪ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੋਵਾਕ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਵੀਕਐਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਫਿਲਿਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੋਰੀਅਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀ'ਡ ਜਰਮਨੀ ਜਾਂ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੱਤਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੈੱਡਰੂਮ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਆਸਾਨ ਹਨ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਕੀਆ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਐਨਕਾਂ ਲਈ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਅਤੇ MP3 ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। Nooo, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ EX Maxx ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ Cee'd Sportwagon ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1.6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 94 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 128 CRDi ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ EX Maxx ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ EX ਸਟਾਈਲ ਕਹੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਮ ਉਪਕਰਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਕਰੀਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਹਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਿੱਥੇ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲਿਖਿਆ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਇਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੀ ਦਸਤੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਤਣੇ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: 528 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ (ਮੁੱਖ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕੋਠੜੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦੂਜਾ ਕੋਠੜੀ ਜੋ ਪੰਕਚਰਡ ਰਬੜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੀ "ਕਿੱਟ" ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ) ਉਹਨਾਂ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਹਰ ਇੱਕ ਕੂੜੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਵਾਕਵੇਅ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਟਰੌਲਰ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਪੁਸ਼ਚੇਅਰ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ 1.642 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਲਕੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ।

ਕਿਉਂਕਿ Kia Cee'd ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਪਰਿਵਾਰਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਫਾਲਬੈਕ ਵਜੋਂ ਵਿਚਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਵਾਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਬੇਸ਼ਕ), ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫੋਕਸ ਜਾਂ ਗੋਲਫ ਮੋਡ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ: ਆਰਾਮ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਪਰ ਖੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। - ਕੁਸ਼ਲ ਟਾਇਰ.

ਮੋਟਰ, ਸਟੀਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਐਕਸ਼ਨ (ਹੀਲ-ਮਾਊਂਟਡ!) ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਜੀਬ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਉਛਾਲ ਜਾਂ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ 1.500 rpm ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 4.500 rpm ਤੱਕ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦੌੜ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2.000 ਤੋਂ 3.000 rpm ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੀ 2.000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 4,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।

ਕੀ ਆਈਐਸਜੀ (ਇਡਲ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ) ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਟਾਪ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ, ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਇਰ, ਏਐਮਐਸ ਸਮਾਰਟ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਜਾਂ ਐਕਟਿਵ A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ... Kia Cee'd Sportwagon, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ EcoDynamic ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੇਕਰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੋਖਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਮ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹਨ। ਬੀਮ, ਐਕੋਸਟਿਕ ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਡਬਲ-ਲੇਅਰ ਗੈਸ ਸ਼ੌਕ ਸੋਜ਼ਕ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, Kia Cee'd ਸਪੋਰਟਵੈਗਨ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਡਈ i30 ਵੈਗਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਕੂਲ ਮਾਡਲ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਰਿਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਹੀਂ. ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵਾਲੇ ਜੋਕਰ (ਤਬਾਦਲਾਯੋਗ, ਭਾਵ ਪਹਿਲੇ ਮਾਲਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਨਾਲ!) ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੋਨਸ ਹਨ।

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਰਾਕ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਸਟ, ਸਾਸ਼ਾ ਕੇਟੇਟਾਨੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX ਚੈਂਪੀਅਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.120 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.582 cm3 - 94 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 128 kW (4.000 hp) - 260-1.900 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.750 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 193 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 110 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.465 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.505 mm – ਚੌੜਾਈ 1.780 mm – ਉਚਾਈ 1.485 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.650 mm – ਟਰੰਕ 528–1.642 53 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.292 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,1 ਸਾਲ ( 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	193km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਇਹ ਫੋਕਸ ਜਿੰਨਾ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੋਲਫ ਵਾਂਗ ਬੋਰਿੰਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਹੁਣ ਸੂਟ ਦਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਲਈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਆਰਾਮ

ਆਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੱਚਤ

ਚੰਗੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ

ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮੀਟਰ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਵਾਰੰਟੀ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ EX ਸਟਾਈਲ ਹੈ (ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ EX Maxx ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ)

ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ

ਸਪੋਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਅਸਿੱਧੀ ਭਾਵਨਾ

ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਕਲਾਸਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟਾਇਰ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਕਿੱਟ"