: ਰੇਨੌਲਟ ਟਵਿੰਗੋ ਟੀਸੀ 90 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਇਸਦੇ ਦੂਜੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਵਿੰਗੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਛੋਟੀ ਕਾਰ। ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ, ਬਹੁਤ ਬੋਰਿੰਗ, ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟਵਿੰਗੋ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ (ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਲਕ) ਨੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਝੰਜੋੜਿਆ।

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਇਹ ਫਿਰ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਵੇਗੀ? ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਮਾਰਟ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਵੇਂ ਟਵਿੰਗੋ ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ), ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਅਸਲ ਟਵਿੰਗੋ ਦੀ ਆਤਮਾ ਜਾਗ ਗਈ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਇੰਨਾ ਸਥਾਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਸਮੁੱਖ, ਜੀਵੰਤ, ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਆਕਾਰ, ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ, ਰੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸੁਮੇਲ ਉਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਅਸੀਂ Upa!, Hyundai i10 ਅਤੇ Pando ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਏ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਵਿੰਗੋ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਵਿਚ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) - ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਜਲਦੀ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ. 0,9-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਿਹਤਮੰਦ, ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਪਿਆਸੇ ਵੀ ਹਨ: ਸਾਡੀ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਟਵਿੰਗੋ 5,9 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 6,4 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਮ ਲੈਪ ਅਤੇ ਔਸਤ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਟਵਿੰਗੋ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ (ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਨਾਕ) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੌਣ ਅਜਿਹੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਇਹ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ (ਅੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਸੀਂ ਕਹਾਂਗੇ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਤੱਕ) , ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਾਂਗੇ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗਾ) ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। ਇਹ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਘੱਟ ਥਿੜਕਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਉੱਚੀ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.700 rpm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ) ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਹੈ।

ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿਹਤਰ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਟੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਟਵਿੰਗੋ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੋਰਕ, ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਇਹ, ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਖਾਸ, ਰੇਸਿੰਗ - 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਮਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਨੌਜਵਾਨ ਟਵਿੰਗੋ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੇਨੋ 5 ਟਰਬੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਚਾਰੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ੍ਹੇ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣਾਏ ਗਏ (ਜਿਸ ਲਈ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ 5 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ (ਟੈਸਟ 'ਤੇ 16-ਇੰਚ ਟਵਿੰਗੋ ਖੇਡ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ) ਅਤੇ ਛੋਟਾ, ਚੰਕੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹੋ (ਕਿਉਂਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ) ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਟਿੱਕਰ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬਾਰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਟ ਬਲੈਕ), ਇਹ ਸਭ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਟਵਿੰਗੋ ਵੀ ਉਸੇ ਸਾਹ ਵਿੱਚ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ - ਇੱਕ ਸੜਕ ਗੁੰਡੇ ਦਾ ਲੇਬਲ ਨਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੀ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਵੀ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਕਸੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਮੋਢੇ ਉੱਤੇ ਲਟਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗੁਆਉਣਾ)। ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਿਰਹਾਣਾ ਹੈ (ਇਹ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ), ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਪੇਸ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ) ਹੈ, ਉਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਤਣੇ? ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇੰਜਣ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਤਲ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) - ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਮੱਧ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਅਰਥ ਦੇਖੋਗੇ. ਤਣੇ. ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਢੱਕਣ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ (ਹਾਂ, ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੇਸਾਂ 'ਤੇ ਲਟਕਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ), ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬੰਦ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੁਝ ਬੋਲਡ ਕਹੋਗੇ।

ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਠੀਕ ਰਹੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਸਪਾਰਟਨ ਹਨ. ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ Renault ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਡੇਟਾ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ LED ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਕੇਲ (ਜੋ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁੰਦਰ ਖੰਡ LED (ਜੇ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਵਿੰਗੋ ਦਾ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਮਹਾਨ ਜਵਾਨ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਟਵਿੰਗੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਇਹ ਉਸਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਸੀ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਪਰ ਵਿਰੋਧੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. Twingo ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਇੱਕ R&GO ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ LCD ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲੇ R-Link ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ (ਮੁਫ਼ਤ) R&GO ਐਪ 'ਤੇ (iOS ਅਤੇ Android ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ)।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਥਿਕਤਾ ਡੇਟਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਬੇਸ਼ਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ), ਰੇਡੀਓ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਪਾਇਲਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ ਮੁਫ਼ਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਿਸਮ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਗਾਰਮਿਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ), ਇਹ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੁਫਤ ਹੈ।

ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਵਿੰਗੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ (ਪਹੀਏ 45 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ) ਦੁਆਰਾ ਔਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਮੂੰਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ)। ਚੈਸੀਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਛੁਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ...

ਇਸ ਲਈ ਟਵਿੰਗੋ ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਨਾਸਬ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਿ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਜ਼ਾਕੀਆ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਦਸ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਹਨ (ਪਰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉਹ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੋਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਵਿੰਗੋ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਧ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਏ-ਪਿਲਰ, ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਥੋੜਾ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਉੱਚੀ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਨਵੇਂ ਟਵਿੰਗੋ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਉਸ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ (ਜਾਂ ਤਿਆਰ) ਹੋਣਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ, ਸਕੇਲ-ਡਾਊਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਵਿੰਗੋ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਸਲੀਵ, ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਦਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਬਣਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਿਤਤਾ, ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

• ਖੇਡ ਪੈਕੇਜ 650 €
• ਆਰਾਮ ਪੈਕੇਜ € 500
• ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 250 €
• ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਟਾਉਣਯੋਗ ਬਾਕਸ 90 €

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

Renault Twingo TCe 90 ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	8.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.980 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 2 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	881 €
ਬਾਲਣ:	9.261 €
ਟਾਇਰ (1)	952 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	5.350 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.040 €
ਖਰੀਦੋ	€ 22.489 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,2 × 73,1 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 898 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 66 kW (90 l.s.) ਸ਼ਾਮ 5.500 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 13,4 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,5 kW/l (100,0 l. ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,50 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 6,5 J × 16 - ਟਾਇਰ 185/50 R 16, ਰੀਅਰ 7 J x 16 - ਟਾਇਰ 205/45 R16, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,78 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 165 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 943 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.382 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: n/a, ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ: n/a - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 3.595 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.646 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.870 1.554 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.492 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.452 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.425 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 9,09 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 540-770 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.310 mm, ਪਿਛਲਾ 1.370 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 930-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 930 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਕੰਪ - 188mm. 980 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 35 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ - CD ਪਲੇਅਰ, MP3 ਦੇ ਨਾਲ R&GO ਸਿਸਟਮ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / ਟਾਇਰ: ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਈਕੋਕੰਟੈਕਟ ਫਰੰਟ 185/50 / ਆਰ 16 ਐਚ, ਰੀਅਰ 205/45 / ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.274 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,4 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,1s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	18,2s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	160km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,7m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (311/420)

• ਨਵੀਂ ਟਵਿੰਗੋ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਟਵਿੰਗੋ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੋ ਲੋਕ ਰੂਹ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਬਾਹਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਰੇਨੋ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਆਈਕਨ ਵਰਗਾ ਵੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਉਦਾਸੀਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (81/140)

  ਸਾਹਮਣੇ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪਤਾ ਟਰੰਕ ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (52
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿਆਸ ਹੈ। 70 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਰਜਨ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਵਧੀਆ ਆਨ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀ, ਮਿਆਰੀ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਵਿੰਗੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  NCAP ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, Twingo ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 4 ਸਟਾਰ ਮਿਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ESP ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਕੀਮਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋਰਚਾ

ਸਮਰੱਥਾ

ਮਹਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਨਿਪੁੰਨਤਾ

ਖਪਤ

ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦਾ ਝੱਖੜ

ਨਿਉਗਲਜੇਨ ਮੋਟਰ

ਮੀਟਰ