: ਰੇਨੌਲਟ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਡੀਸੀ 160 ਈਡੀਸੀ ਬੋਸ ਐਨਰਜੀ

ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸੀਨਿਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗਿਰਾਵਟ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ "ਸੈਨਿਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ..." ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕੀ ਨਵਾਂ ਸੀਨਿਕ ਆਪਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ?

ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਸਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਧੀਆ, ਸੁਮੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਸਨੀਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਦੇ ਆਦਮੀ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਲੌਰੇਂਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਐਕਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸੀਨਿਕ ਵੀ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ, ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਚ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸੀਨਿਕ ਨੂੰ ਪੂਰੇ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਹੀਂ ਵਧਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਾਇਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਟਾਇਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 16 ਜਾਂ 17 ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। -ਇੰਚ ਪਹੀਏ.

ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਸਲੇਟੀ ਚਮੜਾ ਵੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੇ Renault ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਮਾਹੌਲ ਸਾਨੂੰ ਜਾਣੂ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ਡ, ਸਕਿਨਬਲ ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਜੋ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਆਰ-ਲਿੰਕ ਮਲਟੀਟਾਸਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉਹਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕੰਸੋਲ ਉੱਤੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮਾਂ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਫ਼ੋਨ, ਰੇਡੀਓ) ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਬਟਨ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਅਣਗਿਣਤ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਕਮਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਲੋੜਾ) ਪਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੌਮਟੌਮ-ਸਮਰੱਥ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਅੰਦਰਲੇ ਕੁਝ ਕਸਟਮ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਾਰਮੇਸੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਵਿੱਚ 63 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾਜ਼, ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਾਜ਼, ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਰਾਜ਼ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਪੰਜ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਸੀਨਿਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਲੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਮਿਸਾਲ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਧੱਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਨਹੀਂ. ਜੇਕਰ ਔਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 700 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੇਬਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਿਨਾਰਾ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਬੈਠਣ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸੀਨਿਕ ਵਾਂਗ ਹੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਇੰਚਾਂ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ। 718 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਦੂਜੀ-ਕਤਾਰ ਸੀਟ ਲਈ 100 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਾਂਗੇ।

ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਰੇਨੋ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ "ਚੋਰੀ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਚਲੋ ਕਾਰ ਦੀ ਨੇੜਤਾ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਜੁੜੇ" ਹੋਣ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬੱਚੇ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਨਵਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਰੀਮਾਈਂਡਰ, ਇੱਕ ਰੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਨਿਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਕਾਰ ਹੈ (ਇਹ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ ਜਾਂ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਨੂੰ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੂਰ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਬੋਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1,6 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" 160-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ "ਪਾਲਿਸ਼" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਵੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀ: ਇਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਆਮ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 5,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਸਟਾਈਲਿਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਸੀਨਿਕ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੌਂਪਿਆ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਸਟਮ ਹੱਲ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸੋਚਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 23 ਵਾਧੂ ਇੰਚ ਜੋ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਸੀਨਿਕ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿੱਥੇ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਵੇ ਜੇਕਰ ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੀਨਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿੰਨੀ ਐਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ?

Grand Scenic dCi 160 EDC ਬੋਸ ਐਨਰਜੀ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	28.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.060 €
ਤਾਕਤ:	118kW (160 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	10,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਝੀਲ 'ਤੇ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਓਵਰਫਲੋ 'ਤੇ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ.

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.529 €
ਬਾਲਣ:	6.469 €
ਟਾਇਰ (1)	1.120 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	11.769 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.855 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.795 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	29.537 € 0,29 (ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ: € XNUMX / ਕਿਲੋਮੀਟਰ) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਮਾਊਂਟਡ ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80 × 79,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.600 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,4: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 4.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,6 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,8 kW/l (100,3, 380) l ਅਧਿਕਤਮ hp / 1.750 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ 2 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਕੂਲਰ ਏਅਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ EDC ਗੀਅਰਬਾਕਸ - ਅਨੁਪਾਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ - ਪਹੀਏ 9,5 J × 20 - ਟਾਇਰ 195/55 R 20 H, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,18 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 10,7 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,7 l/100 km CO2 ਨਿਕਾਸ 122 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਫੋਰਸਡ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟ ਸਵਿਚਿੰਗ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ pinion , ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.644 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.340 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.850 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 80।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.634 mm - ਚੌੜਾਈ 1.866 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.120 mm - ਉਚਾਈ 1.660 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੂਰੀ 2.804 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.602 mm - ਪਿਛਲਾ 1.596 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,4 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860–1.170 mm, ਮੱਧ 670–900 mm, ਪਿਛਲਾ 480–710 mm - ਚੌੜਾਈ ਫਰੰਟ 1.500 mm, ਸੈਂਟਰ 1.410 mm, ਪਿਛਲਾ 1.218 mm - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 900-990 mm, ਸੈਂਟਰ 910 mm, ਪਿਛਲਾ 814 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ: ਫਰੰਟ ਸੀਟ 500-560 mm, ਸੈਂਟਰ ਸੀਟ 480 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 trunkl - 189 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 365 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 53 l.

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੇਜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ।
  
  
  ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨ. ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ।
  
  
  ਖੁੰਝ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਹਲਕੀ ਚਮੜੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਆਰਾਮ

ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਕਸਟਮ ਹੱਲ

ਵੱਡੇ ਕੱਚ ਸਤਹ

ਖਪਤ

ਹੈਂਡਸਫ੍ਰੀ ਕਾਰਡ

ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ

ਆਰ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ