ਸੂਚਨਾ: ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਟੀਸੀ 90 ਐਨਰਜੀ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਇਹ 1990 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਲੀਓ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਈ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੋ ਨੇ ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਵਾਧਾ .... , ਵੱਕਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ. ਮਿeਜ਼ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਹੁਣ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਲੀਓ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਦੀ ਮਹਿਮਾ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਖਾਸ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਮਿਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਮੈਗਨੇ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਲੀਓ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗੇਨ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡੈਸੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ.

ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਲੋਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਟਵਿੰਗੋ ਅਤੇ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਅਵੈਂਟ-ਗਾਰਡੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮਾਰਗ ਪਾਇਆ. ਚੰਗੇ ਸੰਵੇਦਕ, ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਲੋਸੀ ਸਜਾਵਟੀ ਬੇਜ਼ਲਸ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੰਗ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ.

ਉਤਪਾਦਨ ਇਹ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉੱਤਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੱਜ ਦੇ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਮੈਨੁਅਲ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਸ਼ਲ) ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਉਸਦੇ ਬਾਰੇ. (ਕੁਝ) ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਪਰ ਬੇਲੋੜੀ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਫੈਬਰਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਅੱਖਾਂ ਜਾਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ, ਵਾਈਪਰਜ਼) 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਪੂੰਝਣ ਦੀ ਕੋਈ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਵਿਆਸ, ਮੋਟਾਈ, ਪਕੜ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਨੁਪਾਤ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਰੇਨੌਲਟ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਈ, ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੰਗੇ ਹੱਲ ਲੱਭੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਹਨ (ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰob ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉੱਤਮ ਟਚ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ (ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ, ਅਨੁਭਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੇਨੂ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਸਪੀਕਰ ਇੱਕ "ਬਾਸ ਰਿਫਲੈਕਸ" ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਧੁਨੀ ਫਿਲਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦੇ ਅਚੰਭਿਆਂ ਲਈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਬਾਰੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਾਣਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ; ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਡੇਟਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਕਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ "ਪ੍ਰਬੰਧਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰੰਕ ਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੇਂ ਕਲੀਓ 'ਤੇ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਬੈਕ (ਤੀਜੀ) ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਅਤੇ (ਬੁਨਿਆਦੀ) ਤਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਦੋਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਣ-ਤਿਆਰੀ ਕਦਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਹੁੱਕਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ।

ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇ ਨਹੀਂ ਹੋ (ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇ। ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਅਦਭੁਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲੀਓ ਲਈ 1.800 rpm 'ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਉਸੇ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ (ਗੈਰ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ) ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਕੇਵਲ 90 ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੱਜ ਅਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲਗਨ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਉਸਨੂੰ 6.000 ("ਪੀਲੇ" ਖੇਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ) 'ਤੇ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਚੌਥੇ (ਅੰਤਮ) ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਸਬਰ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 174 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੰਜਵਾਂ ਗੇਅਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ. ... ਪਰ ਇਹ ਬਟੂਏ ਲਈ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਆਪਕ ਖੁੱਲੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 13 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਲੀਓ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁੱਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ: ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 4,2, ਪ੍ਰਤੀ 100 4,8, 130 6,9 ਅਤੇ 160 10,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਡੇਟਾ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੇ ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅੰਦੋਲਨ ਜਾਂ ਧਾਰਮਿਕ ਤਿਆਗ ਦੀ ਆਮ ਤਾਲ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ. ਇਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸ਼ੋਰ ਸੰਗੀਤ ਸੁਣਨ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੰਦਮਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਲੀਓ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਜੋ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰਨਗੇ ਉਹ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਗਭਗ ਸਪੋਰਟੀ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੀਓ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਲੀਓ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ "ਲੈਂਡ" ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਮੱਧਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ - ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਸਕੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ।

ਅਚਾਨਕ ਵੱਖਰਾ (ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ) ਮਹਿਸੂਸ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਤਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਪਹੀਆ ਕਤਾਈ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਲੀਓ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਚੌਥੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਲੀਓ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਸ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਸਤੂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਜਾਇਬ ਉਸ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ. ਸਮਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਨੋ ਲਈ ਵੀ, ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

• ਆਰਮਰੇਸਟ (90)
• ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ (290)
• ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਯੂਰਪ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ (90)
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਈਕਲ (50 €)
• ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ (490)
• ਸਜਾਵਟੀ ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣ (90)

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਟੀਸੀ 90 ਐਨਰਜੀ ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਸਟਾਰਟ ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	14.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	15.290 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	167 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.455 €
ਬਾਲਣ:	13.659 €
ਟਾਇਰ (1)	1.247 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.088 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.010 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.090 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 29.579 0.30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਉਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,2 × 73,1 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 898 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 66 kW (90 hp) ਔਸਤ 5.250 ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 12,8 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 73,5 kW/l (100 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 135 Nm 2.500 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 1.000 rpm 6,78 km/h 12,91 'ਤੇ; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – ਰਿਮਜ਼ 16 J × 195 – ਟਾਇਰ 55/16 R 1,87, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 182 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 104 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੱਤਾਂ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.009 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.588 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 540 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.732 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.945 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.506 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.506 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.380 mm, ਪਿਛਲਾ 1.380 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 45 l
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ)
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ - ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀ ਈਕੋ ਸੰਪਰਕ 5 195/55 / ​​ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.071 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,7 ਸਾਲ ( 121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	11,1s (20,8)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	167km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	9,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	67,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (301/420)

• ਕਲੀਓ ਇਸ ਹੱਦ ਤਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਕਿ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ), ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੇਗੇਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ (ਮੇਗੇਨ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (87/140)

  ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਚੰਗੇ, ਸਹੀ ਉਪਕਰਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਤਣਾ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਸਮੱਗਰੀ ਵੀ averageਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹਨ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ, ਪਰ ਕਰਾਸਵਿੰਡਸ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਮੱਧ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (18/35)

  ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਰਮਿਆਨੀ ਲਚਕਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਤਾਰੇ ਦਿੱਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਛੋਟੀ ਸਤਹ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)

  ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਸਤ ਖਪਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਆਦਾਤਰ ਥੋੜਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੇ ਵੀ

ਬਾਹਰੀ ਦਿੱਖ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਅਧਾਰ ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਕੇਂਦਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਮੀਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁੱ basicਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ

ਸੈਕੰਡਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲੀਵਰ

ਬੈਰਲ ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ੋਰ

ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮਗਰੀ

ਕਾersਂਟਰਾਂ ਦੇ ਸਜਾਵਟੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ