Тест: ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਤੂਫਾਨ / ਚੱਕਰਵਾਤ

ਇਹ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਅਸਤ ਰਹਿਣ.

ਮਾਰਕੋ ਪੀਰਮਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਡੀਕੰਪੋਜਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਕੰਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਕਾਰ ਰੇਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਤਕ ਗਲਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਈ ਰੋਲਓਵਰ ਜਾਂ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਉਥੇ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੂਛ ਫੜਨ ਦੇ ਹੁਨਰਾਂ ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਗੁੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰੋ. “ਸਭ ਕੁਝ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗੁੱਸਾ ਉਸਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸਪਿਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਧੂੜ ਦੇ ਬੱਦਲ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਕਦਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕੀਮਤੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਮੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਰਸਤਾ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਗਰੋਵ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਅੰਗੂਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹਰੇ ਘਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸੱਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਰਾ ਰੋਸੇ ਲਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਪਿਛੋਕੜ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੋਈ ਸੈਰ -ਸਪਾਟੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੁਦਰਤੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰੀ ਦੇ ਤਾਲ ਦੇ ਭਾਗ ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਹਿਣ ਤਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭਾਰਹੀਣਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ glੰਗ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਅਸਮਾਨ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੋ ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਖੁਦ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸ ਦੇਵੇਗੀ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਜ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਬੱਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਹੰਪ ਨੂੰ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ knਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਮੀ ਹੈ. ਭਾਵਨਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਨਾਲ ਡਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਈ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ, ਅਰਥਾਤ, ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਦੂਜੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਜਾਂ ਸਾਈਡ ਸਲਿੱਪ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਡਕਾਰ ਲਈ ਮੈਕਰੀਆ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਛੋਟਾ ਰੇਜ ਚੱਕਰਵਾਤ, ਜੋ ਕਿ 70 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ 140 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਜੋ, ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਮਾਹਾ ਐਫਐਕਸ ਨਾਈਟਰੋ ਸਨੋਮੋਬਾਈਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੜ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (CVT) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਸਹੀ ਗੇਅਰ ਚੁਣਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਲੱਭਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਜੰਗਲੀ ਜਾਨਵਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ! ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਓਵਰਬੋਰਡ ਜਾਣ ਨਾਲ ਛੇਤੀ ਹੀ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਿੱਥੇ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਟਰੈਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਚਾਰ ਬਾਰੇ ਸੰਦੇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੀਵੀਟੀ (ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਇੱਕ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਲਝਣ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ, ਭਾਵਨਾਵਾਂ' ਤੇ, ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਦੌੜ ਲੱਭਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਰੇਸ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ, ਦੋਸਤ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਛੁੱਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਰੈਜ ਬੱਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖੇਡ ਦਿਵਸ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ! ਤੁਸੀਂ ਸਾਵੁਦਰੀਜਾ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰੇਰਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੀਰਮਨ ਰੇਸਿੰਗ' ਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਡੇ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਰੇਜ ਰੇਸਿੰਗ ਬੱਗੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜੇ ਦੌੜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਨਾ ਦਿਓ.

ਪੇਟਰ ਕਾਵਨੀਚ, ਫੋਟੋ: ਸਾਓ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਤੂਫਾਨ / ਚੱਕਰਵਾਤ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ

35.546 ਯੂਰੋ (ਚੱਕਰਵਾਤ) ਜਾਂ 50.045 ਯੂਰੋ (ਤੂਫਾਨ)

ਮੋਟਰਇੰਜਣ (ਡਿਜ਼ਾਈਨ): 3-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ

ਵਿਸਥਾਪਨ: 1.049 / 998 ਸੈਮੀ 3

ਟੌਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਪਾਵਰ: 103/52 kW (140/70 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ")

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: +190/120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ: 4 s

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਚਲਾਉਣਾਡਰਾਈਵ: ਪਿਛਲਾ, ਏਟੀਬੀ ਅੰਤਰ

ਸੰਚਾਰਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸੀਵੀਟੀ, ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ

ਚੈਸਿਸ32 ਐਮਐਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਬਲ ਏ-ਰੇਲ, 35 ਐਮਐਮ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ ਡਬਲ ਏ-ਰੇਲ

ਮਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਲੰਬਾਈ x ਚੌੜਾਈ x ਉਚਾਈ: 2.750 x 1.780 x 1.370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ: 550/540 ਕਿਲੋ

ਬ੍ਰੇਕਸ: ਫਰੰਟ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ

ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 26˝x 9˝x 14, ਪਿਛਲਾ 26˝x 10˝x 14