ਟੈਸਟ: ਪੋਰਸ਼ੇ ਟੇਕਨ ਟਰਬੋ (2021) // ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਹਕੀਕਤ

ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਭਾਰੀ, ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਮੋੜੋ, ਅਤੇ ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡੂੰਘੇ ਜਾਓ. ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਖੈਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਖੇਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. 18 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ.

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ, ਸਧਾਰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਆਏ ਹੋ. ਇੱਥੇ ਸਲੇਟੀ ਦੇ ਕੁਝ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਸੰਸਾਰ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ਡ. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਪੋਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕਰਵਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ... ਥੰਬਸ ਅਪ, ਪੋਰਸ਼ੇ! ਇਕ ਹੋਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਵੀ ਹੈ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫੈਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸੁੰਦਰ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿimalਨਤਮਵਾਦ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਪੋਰਸ਼ ਘੜੀ / ਸਟੌਪਵਾਚ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਮੜਾ ਉੱਤਮ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਕਿਨਾਰਾ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੀਮ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੋਰਸ਼ੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਜੋ ਟੈਸਲਾ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ. ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ…

ਖੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਤੰਗ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੇ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਠੀਕ ਹੈ, ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਕਿਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. 2,9 ਮੀਟਰ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ. ਅਤੇ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਵੀ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਦਮ ਚੁੱਕੋਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ.

ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਮੋersਿਆਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿ ਟੇਕਨ ਬਲਜ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੱਥੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਚਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕਦੇ. ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖਿਆ !? ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੋਨੇ ਦੇ ਹਨ; ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਤਾਈਕਨ ਕਾਲਾ ਹੁੰਦਾ. ਉਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ.

ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਨੰਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ... 265 ਅੱਗੇ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 305 (!)। ਉਹ 30" ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 21" ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹਨ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਵੇਖੀਏ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿੱਠ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਛੋਟੇ ਛੋਟੇ ਟੋਇਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚੋਗੇ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰbsਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋਗੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ, ਤਾਈਕਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਰਨ? ਹਾਂ ... ਖੈਰ ਹਾਂ, ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣਨ ਦਿਓ. ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਤਿਆਰ ਹੋ.

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਸਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੁਬਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਅਨੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਡੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਟੇਕਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਂਤ, ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਹੋਰ ਵੀ ਕਦਰ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ... ਤੁਸੀਂ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੇਕਨ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਇਹ ਨਿਰਣਾਇਕ, ਫਿਰ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਦਰ ਕੀ ਛੁਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤਤਕਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਹੈ ਨਾ? ਖੂਬਸੂਰਤੀ. ਅਤੇ ਚੁੱਪ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਡਿਜੀਟਲ ਸਵਿੱਚ ਦਾ ਇੱਕ ਦਬਾਓ - ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪੋਰਸ਼ੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਾ soundਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਜ ਅਤੇ ਰੌਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਕਲੀ createdੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਆ ਬੈਠਾਂਗੇ ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ.

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੋਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੀਡੀਸੀਸੀ ਸਪੋਰਟ ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ., ਇਸ ਲਈ ਟੇਕੈਨ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਅਤੇ ਪੀਏਐਸਐਮ ਲਚਕਦਾਰ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੁਲਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਲੇਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵੀ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ.... ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਵਰਚੁਅਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਰਵ ਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਿਹਰਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲੱਭਦਾ ਹਾਂ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਉਤਪਾਦ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਇਕਾਈ ਹੈ.

ਮੈਂ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੋਨਾ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਤਾਈਕਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਸਰਵੋਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪਲੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ.ਨਾਲ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੀਮਾ ਜੋ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਉਹ ਪੋਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਹਨ: ਛੋਟਾ ਇੱਕ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ (ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ) ਲੱਤਾਂ ਨਾਲ. . ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਹਨ। Mmm, ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਾਰੇ ਅੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟੇਕਨ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾਪੂਰਵਕ ਉੱਚੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਨਾਲ ਚੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਚਲ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਂ neighborhood -ਗੁਆਂ unus ਅਸਧਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਹੋਰ. ਇੱਕ ਦਾ ਥੋੜਾ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ। ਵਧੇਰੇ ਮੂਲ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੈਸ। ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਅਚਾਨਕ ਹੋਰ ਸੁੰਦਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੇਕਨ ਸਿੱਧੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ.

Ooooooooooooo, ਇੰਜਣ ਗਰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਈਕ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਈਕਨ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਘੁੰਮਦੀ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੀ, ਟੇਕਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੁਕਾ ਸਕਦੀ. ਪਰ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਭਾਰੀ ਵਜ਼ਨ (2,3 ਟਨ) ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਆਦਰ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.... ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਾਰੀ ਤੋਂ ਵਾਰੀ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੈ, ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਗੁਆ ਬੈਠੋਗੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਇਸ' ਤੇ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੈਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਵੇਲੇ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਅਤੇ, ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜ਼ਰਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੋਇਲਾਂ ਅਤੇ ਜਬਾੜਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖੋ!

ਹਾਲਾਂਕਿ... ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਟੇਕਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਖੈਰ, ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ... ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਪੱਧਰ ਲੱਭੋ, ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੜਕ ਦਾ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਿਰੀਖਕ - ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਪਣਾ ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੇ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇ ਰੱਖੋ.

ਸੱਜੇ ਸਾਧਨ ਪੈਨਲ ਤੇ ਸੰਦੇਸ਼ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ: ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾ ਛੱਡੋ.... ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੋ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਣਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ. ਓਓਓਓਓਓਓਓਓ, ਇੰਜਣ ਗਰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੇਕਨ, ਲਾਈਵ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਤਿੰਨ ਮੈਜਿਕ ਸਕਿੰਟ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਸੌ (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਤੱਕ ਹਨ. ਇਹ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ 680 "ਘੋੜੇ" ਹਨ. ਜੋ ਦਬਾਅ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਹਕੀਕਤ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੇਕਨ ਤੁਹਾਡੀ ਮਨਪਸੰਦ ਵੀਡੀਓ ਗੇਮ ਦਾ ਹੀਰੋ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੱਸਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੇਕਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦਿਨ ਲੱਗ ਗਏ (!?) ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਫੜ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਅਸਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਵਰਚੁਅਲ ਅਤੇ ਵਧੀਕ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਰ 300-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਸਿਵਾਏ, ਸ਼ਾਇਦ, ਘਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸ਼ਲੀਲ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੇਕਨ ਲਈ ਇੰਨੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ ...

ਕਿਸੇ ਦਿਨ (ਜੇ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਹੈ, ਟੇਕਨ ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਹੋਵੇਗੀ. ਇੰਨਾ ਨਿੱਜੀ, ਸਿਰਫ ਮੇਰਾ. ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ.

ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕੇਨ ਟਰਬੋ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	202.082 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	161.097 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	202.082 €
ਤਾਕਤ:	500kW (680 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	3,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	260 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	28 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	2 x ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 460 kW (625 hp) - "ਓਵਰਬੂਸਟ" 500 kW (680 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 850 Nm।
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ -93,4 kWh.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ / ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 260 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 3,2 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 28 kWh / 100 km - ਰੇਂਜ (WLTP) 383-452 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ: 9 ਘੰਟੇ (11 kW AC ਮੌਜੂਦਾ); 93 ਮਿੰਟ (50 kW ਤੋਂ 80% ਤੱਕ DC); 22,5 ਮਿੰਟ (DC 270 kW 80% ਤੱਕ)
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.305 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.963 mm - ਚੌੜਾਈ 1.966 mm - ਉਚਾਈ 1.381 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.900 mm
ਡੱਬਾ:	366 + 81 ਐੱਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ - ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹਨ - ਟੇਕਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਗਤੀ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਵੱਡਾ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ

ਕਾਲਮ ਏ ਲਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰੋ

ਛਾਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ