ਟੈਸਟ: ਪਿਯਾਜੀਓ MP3 300 ਐਚਪੀਈ (2020) // ਇਹ ਇਸਦਾ ਸਾਰ ਹੈ
ਹੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ, Piaggio ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ। 2006 ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋੜ ਦੇਖਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਸਕੂਟਰ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਇਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ "ਵੱਡਾ" ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਸਾਡੇ ਰਸਾਲੇ ਨੂੰ ਬਾਕਾਇਦਾ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ. ਅਰਥਾਤ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੌਂਟੇਡਰ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸਕੂਟਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ 14 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਹੁਣ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ.
ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਯਾਤਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੌਖ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਵਾਰ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਯੂਰੇ, ਜੋ (ਹੁਣ ਤੱਕ) ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸ਼ੋਰ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੋਪੇਡ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਖਾਸ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗਾ. ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਇ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ HPE ਦਾ ਨਵਾਂ ਸੰਖੇਪ MP3 300 ਮੈਕਸਿਸਕੂਟਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ introductionੁਕਵੀਂ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਹੈ.... ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ hardਖਾ? ਕੀ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ" ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਯੁਰਾ ਕਹੇਗਾ.
ਨਵੀਂ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡਾਬਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਣ ਯੋਗ ਸੀ. ...
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲੇ ਬਪਤਿਸਮੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਕੂਟਰ, ਇਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ MP3 ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵੰਡ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਠੋਸ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਨਵਾਂ HP 3 MP300 278 XNUMX ਸੀਸੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਵੇਖੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਪਿਆਜੀਓ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੇਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਐਮਪੀ -3 ਹੈ.ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਿਸਟਨ, ਵੱਡੇ ਵਾਲਵ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨੋਜਲ, ਹੋਰ ਫੋਲਡਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੇਡ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.
ਪਰ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੇਸਪਾ ਨਾਲ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ, ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਯੌਰਬਨ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਵਾਂ ਐਚਪੀਈ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਅਤੇ ਪਿਗਜੀਓ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ (ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਭਾਰ 225 ਕਿਲੋ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ)ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਚਲਾਕੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਕੂਟਰ ਇਸ ਵਾਲੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਸਕੂਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. 125 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮਪੀ 3 300 ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਰਿੰਗ ਰੋਡ.
ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਰੱਕੀ ਹੈ. ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 185 ਇੰਚ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ ਗੋਡਿਆਂ ਦਾ ਕਮਰਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹਨਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਨਰਮ / ਸਖਤ ਸੀਟ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹੈ.
ਮੈਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਗਰੂਮ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨੀਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੱਜੇ ਲੱਤ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੈਡਲ ਲਾਭ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਨਵਾਂ HPE MP3 300 ਵੀ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਟੀਸੀਐਸ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਐਮਆਈਏ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ... ਇਹ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪਿਯਾਜੀਓ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਨੇ ਤਪੱਸਿਆ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.
ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਖੇਪ MP3s ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਸਟਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ, ਜੋ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ.
ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਸਕੂਟਰ ਤੋਂ ਸਕੂਟਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕ ਲਾਭ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸੰਖੇਪ MP3 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਨਵਾਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿ designਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿ dualਲ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਯਾਮੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘਰੇਲੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ . ...
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਯੁਰੇ ਸ਼ੁਯਿਤਸਾ:
ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ "ਗੈਰ-ਮੋਟਰਿਸਟ" ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, Piaggio MP3 ਨੂੰ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠੇ। ਕਿਵੇਂ ਝੁਕਣਾ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਿੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਝੁਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਾਂ? ਰੂਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ. ਪਰ ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ MP3 ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੈਬਰਾਡੋਰ ਹੈ. ਵੱਡੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰੀ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ (ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਈ). ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਹਰ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਾਂਗ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਂ (ਅਜੇ ਤੱਕ) ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਅਸਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਪੀਵੀਜੀ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 7.299 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 7.099 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 278 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ
ਤਾਕਤ: 19,30 rpm ਤੇ 26,2 kW (7.750 hp)
ਟੋਰਕ: 24,5 rpm 'ਤੇ 6.250 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਸਟੀਪਲੇਸ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ, ਬੈਲਟ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਡਬਲ ਪਿੰਜਰਾ
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 2 x ਡਿਸਕਸ 258 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਏਬੀਐਸ, ਐਂਟੀ-ਸਲਿੱਪ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਸਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ
ਟਾਇਰ: ਸਾਹਮਣੇ 110 / 70-13, ਪਿਛਲਾ 140 / 60-14
ਵਿਕਾਸ: 790 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 11 XNUMX ਲੀਟਰ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ, ਕਾਰੀਗਰੀ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ
ਮਾਮੂਲੀ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
ਸੀਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੋਈ ਬਟਨ / ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ
ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ averageਸਤ ਦਿੱਖ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਇਸ ਸਕੂਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਕੂਟਰ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ. ਝਿਜਕ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ ਜਾਂ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ.
