ਟੈਸਟ: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

ਅਸੀਂ ਪਿਉਜੋਟ ਵਿਖੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਪਰ ਨੱਕ 'ਤੇ ਸ਼ੇਰ ਵਾਲੀ ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਨਵੀਂ ਹੈ: ਪਯੁਜੋਟ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ udiਡੀ ਵਰਗੇ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜੋ ਕਿ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦੇਖੋ: ਤੱਤ ਵੱਕਾਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਕੂਪ (ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ) ਫਲੈਟ ਹਨ, ਹੁੱਡ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਉਭਰਦੇ ਵਕਰ ਹਨ। ਮੋਢੇ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਨੂੰ ਬਖਸ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਓਵਰਹੈਂਗ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰ? ਇਹ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਾਲਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਰੋਮ ਜਾਂ "ਕਰੋਮ", ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਜਿਆਦਾਤਰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇ), ਹਰ ਸੰਭਵ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ udiਡੀ ਐਮਐਮਆਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ, ਸਿੱਟਾ ਉਹੀ ਹੈ: 508 ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਜੇਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੁਣ ਛੋਟੀਆਂ Peugeot ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇਹ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਲਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੇਸ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ, ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ 508 ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ: ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀਆਂ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਵਿਵਸਥਿਤ ਵੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ (ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਧਾਰਨ) ਮਸਾਜ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲਾਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਵਿਭਾਜਯੋਗ (!) ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਨਹੀਂ ਇੱਕ ਕੰਨ ਨਾਲ ਵੱਧ ਨਹੀ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 12-ਵੋਲਟ ਦਾ ਆਊਟਲੈੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ (ਮੱਧਮ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ), ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ (ਵਰਤਣ ਲਈ) ਜਾਲ, ਅੰਦਰ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ। ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਲਈ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕੋਲ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਹਨ। ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ - ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹੈ - ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਬਾਲਗ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਰਾ ਵੀ ਹੈ।

ਟੈਸਟ 508 ਵਿੱਚ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਗਰਮ ਭੂਰੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ. ਹਲਕੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੱਪੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ (ਉਪ) ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੇਨੂਆਂ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੰਜ ਸੌ ਅੱਠ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹਿੱਸਾ ਸਮਰਪਣ ਸੀ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਠੰ isਾ ਵੀ ਹੈ), ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦਰਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹਨ; ਉਹ ਛੋਟੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਅਨਲਾਈਨ ਵੀ ਹਨ. ਹਾਂ, ਆਮ ਕੂਹਣੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ (ਛੋਟਾ) ਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ USB ਇਨਪੁਟ (ਜਾਂ 12-ਵੋਲਟ ਆਉਟਲੈਟ, ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਬਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਵੱਲ ਖੁੱਲਦੀ ਹੈ. , ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਦੋ ਥਾਵਾਂ ਡੱਬਿਆਂ ਜਾਂ ਬੋਤਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੀਆਂ ਸਨ; ਦੋਵੇਂ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖਿਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੀਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਬੋਤਲਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਅਤੇ ਤਣੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਵੱਡੀ ਐਂਟਰੀ ਓਪਨਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ 508 ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਮੋਰੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਆਇਤਨ (515 ਲੀਟਰ) ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ (ਤੀਜਾ) ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੋ ਬੈਗ ਹੁੱਕ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਾਸ (ਛੋਟਾ) ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ (ਟੈਸਟ) ਪੰਜ ਸੌ ਅੱਠ ਦਾ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਬਿਜਲਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗੈਜੇਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਨਹੀਂ - ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ (ਲਾਈਟ) ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ (ਇਹ ਵੀ) ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, (ਟੈਸਟ) 508 ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ C5 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੀ!

ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵੀ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਠੰਡਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਕੰਬਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵੀ ਹੈ: ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਲੀਵਰ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 4.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ (ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਮ) ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪੁਰਾਣੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ - ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸਾਹਮਣਾ) ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਤਬਦੀਲੀ। ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ 508 ਇੱਥੇ ਵੀ ਚਮਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਸਥਿਰਤਾ (ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ) ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਇਹ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਝਾ ਵੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ: "ਕੀ ਇਹ ਜੈਗੁਆਰ ਹੈ?" ਹੇ, ਹੇ, ਨਹੀਂ, ਨਹੀਂ, ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਹਨੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ (ਉਲੇਖ ਕੀਤੇ) ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਸੋਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਾਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ Peugeot ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਸਨ ਜੋ ਅੱਜ 508 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ

ਨਵੀਨਤਾ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ 407 ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਫਾਲੋ-ਅਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Peugeot ਨੇ ਉਹੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਕੀਤਾ - 508 407 ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਾਰਣ. ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੱਧਮ ਗੈਸ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਵੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਕੈਬ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤੰਗ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਅਸ਼ਾਂਤ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.