ਟੈਸਟ: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹੇ ਤੀਜੇ ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਚਲਤ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਕਾਲੀ ਛੱਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. 3008 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਪਯੂਜੋਟ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਲੀਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਿਯੂਜੋਟ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਹੁਤ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਰਿਮ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀ ਉਦਾਹਰਣ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਣਾ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ, ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

Peugeot 3008 ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਯਾਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੁਭਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਈ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਬਟਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬੁਲਾਰਿਆਂ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਵਾਦ ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸਿਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਗੇਜਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਅਭਿਆਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਡਿਜੀਟਲ ਗੇਜਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮਿੰਨੀ ਹੈਡ-ਅਪ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡੇਟਾਸੈੱਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਮੂਹਰਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਿਤਾਬ ਜਾਂ ਏ 5 ਫੋਲਡਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੋਤਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ restੁਕਵਾਂ ਆਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਗ੍ਹਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਟੈਬਲੇਟ ਹੈ. ਸੁਆਦ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੀਟ ਕਵਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਕਸਟਮ-ਫਿਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਬੈਠਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਪਯੂਜੋਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕੰਜੂਸ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਸਖਤ ਹੈ. ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਵਸਤੂਆਂ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਹੁ-ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਸਮੂਹ ਲਈ ਵੀ ਬੂਟ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.

ਆਲੁਰ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ. ਆਕਰਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਨ. ਇੱਥੇ 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਐਲਈਡੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਉਪਰੋਕਤ ਸੀਟ ਕਵਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ (ਐਲਈਡੀ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਬੈਕਰੇਸਟ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਘੱਟ ਅਮੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਜੀਟੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਈ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ (ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸੰਭਵ ਹੈ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਟੈਸਟ 3008 ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ, ਸਿਟੀ ਪੈਕੇਜ 2 ਅਤੇ ਆਈ-ਕਾਕਪਿਟ ਐਂਪਲੀਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। . ਸਿਰਫ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਲਈ. ਇੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਜਿਸਦਾ ਸਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਿਖਾਂਗੇ. ਐਕਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਪਹਿਲਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੱਚਾ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਊਜੋਟ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਾਲ, 3008 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੀ ਜੋੜਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਪਕਰਣ ਸੈੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਰਣਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - "i-Cockpit-Amplify" (ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ)। ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਵੀ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨਨ ਹਨ, ਅਤੇ Peugeot ਨੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਕੀਮਤ 'ਤੇ।

ਮੈਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਖਪਤ ਦਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੇ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਦਰਸ਼ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜਾਇਜ਼ ਵੀ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੰਡੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਟਾਇਰ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਉਹੀ "ਉਚਿਤ" ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ - ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ 3008 ਦੀ ਚੈਸਿਸ 308 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਅਤੇ ਠੋਸ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਇਸ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ 'ਤੇ ਕੈਬ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ "ਚੀਅਰਸ" ਭੇਜ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਾੜੀ ਸੜਕ ਸਤਹ ਤੋਂ.

ਨਵਾਂ 3008 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਰਸਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਤੁਲਨਾ ਉਧਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ 3008 ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰ 'ਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ techniqueੁਕਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ.

ਇਹ ਵਿਅੰਜਨ Peugeot ਡੀਲਰਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ "ਸ਼ਿਕਾਰ" ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Peugeot 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ। Peugeot ਫਾਈਨਾਂਸਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੁੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛੂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਵਿੱਤ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਗਾਹਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ - ਇਹੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

3008 1.6 ਬਲੂਐਚਡੀਆਈ 120 ਐਸ ਐਂਡ ਐਸ ਈਏਟੀ 6 (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	27.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	33.000 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ -ਰੋਕੂ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.004 €
ਬਾਲਣ:	6.384 €
ਟਾਇਰ (1)	1.516 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	8.733 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.900 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 26.212 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਮਾਊਂਟਡ ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 88,3 ਮਿ.ਮੀ. - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 18:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - ਮੱਧਮ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 10,3 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 370 Nm 'ਤੇ 2.000 / ਮਿੰਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,044; II. 2,371 ਘੰਟੇ; III. 1,556 ਘੰਟੇ; IV. 1,159 ਘੰਟੇ; V. 0,852; VI. 0,672 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,867 - ਰਿਮਜ਼ 7,5 ਜੇ × 18 - ਟਾਇਰ 225/55 ਆਰ 18 ਵੀ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,13 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,6 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਈਸੀਈ) 4,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, CO2 ਦਾ ਨਿਕਾਸ 108 ਗ੍ਰਾਮ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪੇਚ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰingਾ ਕਰਨ), ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 2,9 ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ.
ਮੈਸ:	ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ 1.315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,6 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.447 mm - ਚੌੜਾਈ 1.841 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.098 mm - ਉਚਾਈ 1.624 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੂਰੀ 2.675 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.579 mm - ਪਿਛਲਾ 1.587 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,67 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 630-870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 940-1.030 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸੀਟ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸੀਟ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 350 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਕੰਟੇਨਰ ਬਾਲਣ ਲਈ 53 l
ਡੱਬਾ:	520-1.482 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-80 225/55 R 18 V / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.300 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,7 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (349/420)

• Peugeot ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ
  
  
  ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਇੰਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਿਉਂ ਹਨ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ.
  
  
  ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਤਣਾ. ਵਰਤੋਂ ਲਈ Modernੁਕਵੇਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾersਂਟਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, ਇਹ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.
  
  
  ਜੋ ਕਿ ਉਚਿਤ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (61
  
  
  / 95)

  3008 ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਧਿਆਨ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
  
  
  ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਚਾਰ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (43/50)

  ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ,
  
  
  ਕੀਮਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿੱਖ

ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ

ਕੁਸ਼ਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾ mountਂਟ

ਇੱਕ "ਕੈਪਚਰ ਕੰਟਰੋਲ" ਐਡ-ਆਨ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਵਾਈਪਰ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਟਰਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ

ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਪੈਰ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਾਲ ਤਣੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ