ਟੈਸਟ: ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ 1.6 ਸੀਡੀਟੀਆਈ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਮੋਕਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਰਾਸਲੈਂਡ X ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ Peugeot ਅਤੇ Citroën ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਮਰੁਤਬਾ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। Crossland X ਲਈ, ਤੁਲਨਾ Citroën C3 Aircross ਵਿੱਚ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ Grandland X ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ Peugeot 3008 ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਤਕਨੀਕ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਦਾ ਟੈਸਟ 1,6 “ਹਾਰਸਪਾਵਰ” 120-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ Peugeot 3008 ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਇਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ. ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਉਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਖੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਗਭਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸਦੇ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 5,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਭਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 1,3 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬੰਪ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਡੰਪਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕੋਨਰਿੰਗ ਭਰੋਸੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਲਈ. ਕਾਰ ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਚਰਿੱਤਰ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਕੋਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੱਕ ਵੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਦੀ ਕਾਪੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਵਰਗੀ ਇੱਕ SUV ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਤਾਵਰਣ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਚੈਸਿਸ, ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਜ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Peugeot 3008 ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਵਾਂਟ-ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਵਿੱਚ ਘਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਏਗਾ। ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੀਆਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਨਮਾਨੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Astra ਅਤੇ Insignia, ਅਤੇ Crossland X ਤੋਂ ਵੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦੀ "ਫਰੈਂਚ" ਤੋਂ "ਜਰਮਨ" ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਾਸਲੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਛੋਟੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਢੰਗੇ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਇਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ Peugeot i-ਕਾਕਪਿਟ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਐਂਗੁਲਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਅਸੀਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕਲਾਸਿਕ ਗੋਲ ਡਿਸਪਲੇ, ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਆਦਿ ਦੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਓਨਸਟਾਰ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ Peugeot ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ, Astra, Insignia ਜਾਂ Zafira ਵਰਗੇ "ਅਸਲੀ" ਓਪਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਜੇ ਵੀ "ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸਿੱਖਣਾ" ਹੈ।

ਓਪੇਲ ਈਜੀਆਰ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ 60:40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਨੁਕੂਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੈਸਟ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਓਪੇਲ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ" ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਈਕੋਨਿਕ ਕਰਾਸ ਸਾਈਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਐਂਡਰਿਊ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਵੇ।

ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X 1.6 CDTI ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਓਪਲ ਸਾoutਥ ਈਸਟ ਯੂਰਪ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.280 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	26.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	34.280 €
ਤਾਕਤ:	88kW (120 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	2-ਸਾਲ ਦੀ ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12-ਸਾਲ ਓਪੇਲ ਅਸਲੀ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼, XNUMX-ਸਾਲ ਦੀ ਐਂਟੀ-ਰਸਟ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX-ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	694 €
ਬਾਲਣ:	6.448 €
ਟਾਇਰ (1)	1.216 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.072 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.530 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 25.635 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 75 × 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.560 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 18:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 88 kW (120 hp) ਔਸਤ 3.500 srton 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 10,3 m/s ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 56,4 kW/l (76,7 l. - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,044 2,371; II. 1,556 ਘੰਟੇ; III. 1,159 ਘੰਟੇ; IV. 0,852 ਘੰਟੇ; V. 0,672; VI. 3,867 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 7,5 – ਰਿਮਜ਼ 18 J × 225 – ਟਾਇਰ 55/18 R 2,13 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX m
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-12,2 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 112 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟ ਸਵਿੱਚ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਸਿਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.355 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 710 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.477 mm - ਚੌੜਾਈ 1.856 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.100 mm - ਉਚਾਈ 1.609 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.675 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.595 mm - ਪਿਛਲਾ 1.610 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,05 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 880-1.110 630 mm, ਪਿਛਲਾ 880-1.500 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 mm, ਪਿਛਲਾ 870 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 960-900 mm, ਪਿਛਲਾ 510 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 570-480mm, ਸਟੀਰਿੰਗ ਸੀਟਰ w370mm ਵਿਆਸ 53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ L XNUMX
ਡੱਬਾ:	514-1.652 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 4 ਡੀ 225/55 ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.791 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,3 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	68,5m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (407/600)

• Opel Grandland X ਇੱਕ ਠੋਸ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ "ਫਰਾਂਸੀਸੀ" Peugeot 3008 ਬਹੁਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (76/110)

  ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾ ਵੀ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ

• ਦਿਲਾਸਾ (76
  
  
  / 115)

  ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਉੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵੀ ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ।

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (54
  
  
  / 80)

  ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (67
  
  
  / 100)

  ਚੈਸੀ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (81/115)

  ਪੈਸਿਵ ਅਤੇ ਐਕਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (53
  
  
  / 80)

  ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 4/5

• ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਉਪਕਰਨ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਨਾ ਕਿ ਅਸਪਸ਼ਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ