ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ 0.9 ਆਈਜੀ-ਟੀ ਟੈਕਨਾ

ਮਾਈਕਰਾ 1983 ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਹੈ, ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 888 1,35 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚ ਕੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਰਹੀਆਂ, 822 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 400 ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਅਤੇ ਚੌਥਾ. - ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਜਨਰੇਸ਼ਨ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ। ਨਤੀਜਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਭਿਆਨਕ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ: ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ XNUMX ਔਰਤਾਂ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਉੱਕਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਫਲੇਨਜ਼, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਮਾਈਕਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਲਗਭਗ ਛੋਟੇ ਨਿਸਾਨ ਨੋਟ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬਿਲਕੁਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚਿਆ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ V-ਮੋਸ਼ਨ ਗਰਿੱਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੂਪ ਬਾਡੀਵਰਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਮਾਈਕਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਾ ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਛੋਟੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਗ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੈਗਰੂਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ। ਜੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਬਚੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਂਚ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੈਠਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸਥਾਰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਈ ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਉਂਟਸ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੰਮੀ ਜਾਂ ਡੈਡੀ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮਾਈਕਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ.

ਬੇਸ 300 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1.000 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ ਤਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਠੋਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੱਲਣਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਲੋਡਿੰਗ ਫਲੋਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੋਡਿੰਗ ਕਿਨਾਰੇ ਵੀ ਹੋਏ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ "ਵਿਸ਼ਵ ਚਰਿੱਤਰ" ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਲਾਸਟਿਕ arrangedੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਨਰਮ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨੀਸਾਨ ਗਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੀ ਨਰਮ ਉਪਹਾਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨਾਲ ਝੁਕਦੇ ਹਾਂ. ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਨਰਮ ਪੈਡਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਮਾਈਕਰਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸੁਆਦ ਲਈ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੰਗ ਸੰਜੋਗ ਹਨ.

ਡਰਾਈਵਰ "ਕੰਮ ਤੇ" ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਆਰਪੀਐਮ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵੱਡੀ, ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਿੱਚ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹੋ.

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੂਤਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਭਵੀ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ, ਅਤੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮਾਰਟਫੋਨਜ਼ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਐਂਡੋਰੀਡ ਆਉਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਅਸੀਂ ਬੋਸ ਪਰਸਨਲ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਭਾਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅੱਗੇ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾੜਾ ਸ਼ਕਲ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੀਵਰਵਿview ਕੈਮਰਾ ਜਾਂ 360 ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼, ਜੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਮੋੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਨਵੇਂ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਮਾਈਕਰਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ neutralਖਾ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਸੰਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਈਐਸਪੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਈਕਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸ਼ਾਂਤ ਸਹਾਇਕ" ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟਰੇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਲਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਈਕਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਟੈਕਨਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ.

ਮਾਈਕਰਾ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ 0,9-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ। 90 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਪਣੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ, ਉਸਦੀ ਨੇਕ ਇੱਛਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਸੱਤਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕਰਾ ਨੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਊਟੀਆਂ ਅਤੇ 6,6 ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦਾ ਲੀਟਰ. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਟੈਕਨਾ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਸੰਤਰੀ ਧਾਤੂ ਰੰਗ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 18.100 12.700 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਧਾਰ ਵੀਜ਼ੀਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗ 71 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਧਾਰ XNUMX- ਮਜ਼ਬੂਤ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲੀਟਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਈਕਰਾ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਈਸ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ" ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕ ਇਸ ਪ੍ਰਤੀ ਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

ਪਾਠ: ਮਤੀਜਾ ਜਨੇਜ਼ਿਕ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ 1.5 ਡੀਸੀਆਈ ਅਸੇਂਟਾ

ਨਿਸਾਨ ਨੋਟ 1.2 ਐਕਸੇਂਟਾ ਪਲੱਸ ਐਨਟੀਈਸੀ

ਨਿਸਾਨ ਮਾਇਕਰਾ 1.2 ਐਕਸੈਂਟਾ ਲੁੱਕ

Renault Clio Intens Energy dCi 110 - ਕੀਮਤ: + XNUMX rub.

ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਐਨਰਜੀ ਟੀਸੀ 120 ਇੰਟੈਂਸ

ਨਿਸਾਨ ਮਾਇਕਰਾ 09 ਆਈਜੀ-ਟੀ ਟੈਕਨਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	17,300 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	18,100 €
ਤਾਕਤ:	66kW (90 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,3l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਿਕਲਪ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	778 €
ਬਾਲਣ:	6,641 €
ਟਾਇਰ (1)	936 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6,930 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2,105 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4,165 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 21,555 0,22 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,2 × 73,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 898 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - 66 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 90 kW (5.500 l.s.) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 13,4 m/s - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 73,5 kW/l (100,0 l. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਇੰਜਣ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,727 1,957; II. 1,233 ਘੰਟੇ; III. 0,903 ਘੰਟੇ; IV. 0,660; V. 4,500 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6,5 – ਰਿਮਜ਼ 17 J × 205 – ਟਾਇਰ 45/17 / R 1,86 V, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 175 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,1 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 107 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕੈਰੇਜ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਗਾਈਡ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਟੋਰਸ਼ਨ।
ਮੈਸ:	ਵਜ਼ਨ: ਅਨਲਾਡੇਨ 978 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 525 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਐਨਪੀ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 3.999 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.734 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.940 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.455 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਤਾਂਬਾ ਨੀਂਦ ਦੀ ਦੂਰੀ 2.525 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਰੀਅਰ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,0 ਮੀਟਰ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ 880-1.110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 560-800 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.390 mm - ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 890 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm - ਟਰੰਕ 300-1.004 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 41l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟੁਰਾਂਜ਼ਾ ਟੀ 005 205/45 ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.073 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	14,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	19,4 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,2s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	17,6s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	175km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,3 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	64,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (313/420)

• ਮਾਈਕਰਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵਾਂਗ
  
  
  ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵੀਂ ਮਾਈਕਰਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ,
  
  
  ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (90/140)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਕਾਫ਼ੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਅੱਖ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਚੰਗੀ ਹੈ
  
  
  ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਥੋੜੇ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ
  
  
  ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (47
  
  
  / 40)

  ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
  
  
  com ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਵੰਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਚੈਸੀ ਬਿਲਕੁਲ ਠੋਸ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, 0,9-ਲਿਟਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਈਕਰਾ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਇਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
  
  
  ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ. ਚੈਸੀਸ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਬਿਹਤਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਟੈਕਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਈਕਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ.
  
  
  ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਕਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (41/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਠੋਸ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਾਰੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.
  
  
  ਬਿਲਕੁਲ ਸਧਾਰਨ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ

ਕੀਮਤ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ