ਟੈਸਟ: ਨਿਸਾਨ 370Z 3.7 ਵੀ 6 ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
- ਵੀਡੀਓ
- ਪਿਛੋਕੜ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਠਦਾ ਹੈ
ਮੁੰਡਾ ਕਾਰਕ: ਉਸ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਕਾਫ਼ੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ?
ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਡਰ ਹੈ। 350Z ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। 370Z ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਅਸੀਂ ਕਹੀਏ, ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਡਲ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਵਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਅਤੇ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਬਕਵਾਸ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਵਾਬ ਹੋਵੇਗਾ: ਅਸੀਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਨਵੇਂ 370Z ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ grownੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਦਿੱਖ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਦਰਯੋਗ.
ਇਹ ਸਭ Zees ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਡੈਟਸਨ ਸੀ; ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ 240 ਡੈਟਸਨ 1969Z ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ।
ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕਹਾਣੀ ਜ਼ੈਡ ਨਾਮਕ ਅਰੰਭ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਘੱਟ ਕਿਤਾਬ ਜਾਂ ਬਰੋਸ਼ਰ ਲਿਖਣਾ ਅਨੁਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਉਸ ਕਹਾਣੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 370Z, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਜ਼ੈਡ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਗੂੰਜ ਹੈ.
ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗਣਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ: ਜ਼ੈ ਦੇ ਸਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਉਲਟੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ 40 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ version ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਨਾਮ ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਬੋਲਚਾਲ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਚੀਜ਼ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਬਲਕਿ ਸਿਰਫ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਟਾਈਮਲਾਈਨ ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ.
ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਜਿਸਨੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸੰਭਵ ਰੰਗਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਬਰਗੰਡੀ ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ, ਉਹ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਦੁੱਗਣਾ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ.
ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਨਿਵੇਸ਼, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ: “ਹਾਂ, 370Z, ਪਰ 40 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ! !! "
ਲਾਲ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁਆਦੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ੇਜਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ.
ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਕਪਿਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੁਰਸ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬੈਠਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਵੇਂ ਹੀ, ਅਤੇ ਪਾਰਕ ਦੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਜੇ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 370Z ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.
ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸਵਾਦਾਂ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚਮਤਕਾਰੀ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ; 370Z ਆਪਣੀ ਉਤਪਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਡੇਟਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ -ਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਾਉਂਟਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ (ਭਾਵ, ਤੋਂ ਹੱਥ), ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਹੈ; ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਆਪਣੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਸੂਰਜ "ਗਲਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ" ਚਮਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਸੱਜਾ ਕੱਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਅਸੀਂ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਾਂ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਮਰੇ, ਦੋ ਚੰਗੀ-ਕੰਧਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਤਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਰਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਹੈ.
ਚਲੋ ਕਾਕਪਿਟ ਤੇ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ. ਡਰਾਈਵਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਮੁਸਾਫਰ ਵੀ), ਸੀਟਾਂ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਫ਼, ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ ਅਥਾਹ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੈਡਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੱਥ ਉਡੀਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ...
ਅਤੇ ਜੇ ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਛੱਡਦਾ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਬੰਦ ਬਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖੱਬਾ ਅੰਗੂਠਾ ਵੀ ਮਾ .ਸ ਤੇ ਦਬਾਏ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਬਟਨ ਕੇਂਦਰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ.
ਸ਼ਾਇਦ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਿਖਾਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਵਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਸ਼ਾਂਤ ਵੀ, ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਰੰਗ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਹੀ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਡੂੰਘੇ ਖੇਡ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਵੱਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਠਾਉਂਦੀ.
ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੱਖੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਇਹ ਗੂੰਜ ਨਾਲ ਚਿੰਬੜਦਾ ਹੈ, ਚਿੰਤਾਜਨਕ. ਫਿਰ, ਅਕਸਰ (ਕਹੋ, ਤੀਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਗੇਅਰ ਤੱਕ), ਉਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਰੇਵ ਲਾਲ ਫਰੇਮ ਦੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਪਾਰ ਨਾ ਉੱਠਣ.
ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ (ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪਚਾਪ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਵੀ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਾਲੀ ਮੋਟੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਖਰੀ ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰ ਤੱਕ).
ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਆਰਪੀਐਮ ਸਾਫਟ ਸਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ (7.500) ਨੂੰ ਛੂਹ ਲੈਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ. ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਦਬਦਬਾ, ਐਥਲੈਟਿਕ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿ ਕਿੰਨੇ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਟੇਪ ਮਾਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਚੌਥੇ ਤੋਂ ਸੱਤਵੇਂ ਗੀਅਰਸ ਤੱਕ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 15, 12, 10 ਅਤੇ 8 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਪੰਜਵੇਂ ਤੋਂ ਸੱਤਵੇਂ ਤੱਕ) 20 , 13 ਅਤੇ 11.
ਜਦੋਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ 200, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੰਪ ਪ੍ਰਤੀ 14 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਜੀਐਚਡੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਰਫ 20 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਵਸ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਟੇਲ 370Z ਇਸਦਾ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਗੈਰ ਸਧਾਰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ 3.750 rpm ਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਕਿਤੇ ਵਧੀਆ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਪੀਡ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ; ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਦਾ, ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਝੱਖੜ ਕੁਝ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸਮਝਦੇ ਹੋ.
ਹੁਣ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹੋ! ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਰੁਕਦਾ ਨਹੀਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟਾਰਕ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਦੋਵੇਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੱਕ ਚੈਸੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਇਸ ਨਿਸਾਨ ਦਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਸੀ। ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 370Z ਮਨੁੱਖੀ-ਮਕੈਨਿਕ ਸੰਪਰਕ, ਮਕੈਨਿਕ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਨੁੱਖ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਫੀਡਬੈਕ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ; ਕਾਰ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ.
ਚੈਸੀਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੋਇਆਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ 370Z ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ - ESP ਅਤੇ ਫੁੱਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬੰਦ ਕਰੋ!
ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਕਿ - ਜਦੋਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਸੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ (ਚਲਾਇਆ, ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ) ਪਹੀਏ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਲਿੱਪ ਦੇ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. GHD!
ਖੁਸ਼ੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ (ਕੁਝ ਤਾਂ ਵਰਗ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਚੌੜੀਆਂ ਚੱਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮਹਾਨ (ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ) ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਇਹ "ਵਰਗ" ਹੈ ਜੋ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਕਿੱਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੇਜ਼, ਸਟੀਕ, ਜਵਾਬਦੇਹ, ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਟਾਇਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਥੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਮੋਟੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ੈਤਾਨ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ 35 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦਾ, ਬਲਕਿ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ. ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੀ.
ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਕਾਰਕ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪ੍ਰਸੰਗਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; 370Z ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਦੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੰਦ ਟਰੈਕ' ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਸਕੂਲ ਮਾਡਲ ਕੀ ਹੈ ਕਾਰ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 800
1.500 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
40 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਪੈਕੇਜ 3.000
ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ
ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ: ਕਿੰਨੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ! ਜੇ ਮੈਨੂੰ 350Z ਯਾਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਫਿਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਬਿਹਤਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਆਕਾਰ. ...
ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੇਸਲੈਂਡ 'ਤੇ ਵੀ! ਨਿਸਾਨ 370Z ਸਾਡੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਟਾਇਰਾਂ (ਅਰਧ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ) ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਈਵਜ਼, BMW M3s, Corvettes ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ!
ਮੈਥਿ G ਗਰੋਸ਼ੇਲ: Nissan 350 Z ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤਰ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ। ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾ ਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 40 ਵੀਂ ਐਨੀਵਰਸਰੀ ਟੈਸਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਲੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਰੰਗ ਗ੍ਰੇਫਾਈਟ 19-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਕ ਹੈ।
ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਲਿਮਿਟਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ) ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਗੁੰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਨਿਸਮੋ ਰੇਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਚਮਕਿਆ)। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਫਲ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ 350 Z ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਧਾਰ।
ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਮਤੇਜ ਗਰੋਸੇਲ, ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਸਾਨਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ
ਨਿਸਾਨ 370Z 3.7 ਵੀ 6 40 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 42.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 48.290 € |
| ਤਾਕਤ: | 241kW (328 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 5,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕੁੱਲ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, XNUMX ਸਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ. |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 1.975 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 16.794 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 5.221 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.020 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 5.412 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 47.714 0,48 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V60° - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 95,5 × 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 3.696 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 11,1:1 - 241 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 328 kW (7.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 20,1 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,2 kW/l (88,7 hp/l) - 363rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 5.200 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 7-ਸਪੀਡ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,924; II. 3,194 ਘੰਟੇ; III. 2,043 ਘੰਟੇ; IV. 1,412 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,357 - ਡਿਸਕਸ ਫਰੰਟ 9 ਜੇ × 19, ਰੀਅਰ 10 ਜੇ x 19 - ਟਾਇਰ ਫਰੰਟ 245/40 ਆਰ 19, ਰੀਅਰ 275/35 ਆਰ 19, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,04 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 5,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 245 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਕੂਪ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 2 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.537 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: n/a। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.845 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.540 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿਆਸ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 72 l. |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 2 ਟੁਕੜੇ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਨਜ਼ਾ RE050A ਸਾਹਮਣੇ 245/40 / R 19 W, ਪਿਛਲਾ 275/35 / R 19 W ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 10.038 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 5,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,1 ਸਾਲ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h (ਵੀ., VI., VII.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 9,5l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 20,6l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 13,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 58,0m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 34,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 39m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 72dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 70dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 69dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 41dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਅਕਸਰ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (323/420)
ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਕੂਪ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ: ਇੱਕ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖੇਡ ਕੂਪ ਸਬਕ!
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਡੈਟਸਨ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਸੋਹਣਾ ਜ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ...
ਅੰਦਰੂਨੀ (86/140)
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਸਮਾਪਤੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਉਪਕਰਣ ਗਾਇਬ ਹਨ ਅਤੇ ਤਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (62
/ 40)ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਾਈਕ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (59
/ 95)ਜੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਾਂਗਾ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (33/35)
ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਆਰਥਿਕਤਾ
ਇਹਨਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਚੈਸੀਸ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਸਮਾਜਿਕਤਾ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ
ਇੰਜਣ: ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਲਚਕਤਾ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ
ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ
ਉਪਕਰਣ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਇਹਨਾਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ)
40 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦਾ ਲਾਲਚ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ
ਚੈੱਕਪੁਆਇੰਟ: ਕਈ ਵਾਰ ਸੂਕਾ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ
ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਝੱਖੜ
ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼
ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ ਨਹੀਂ
ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦਿੱਖ
