ਟੈਸਟ: ਵੋਲਵੋ ਵੀ 60 ਟੀ 6 ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਲੈਟਰਿੰਗ // ਤਾਜ਼ਾ ਖ਼ਬਰਾਂ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, V60 ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਖਰੀ ਵੋਲਵੋ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ V90 (ਉਦੋਂ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ T6 ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ ਹੈ. ਪਰ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ V90 (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ T6 ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਮੁੱਦੇ ਹੁਣ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਅਤੇ ਕੀਮਤ) ਵੋਲਵੋ V60 ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ ਵਿੱਚ 7,8 ਲੀਟਰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ, ਕਠੋਰ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ 310 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (228 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਫ਼ਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਨੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 5,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੀ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ) ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਰਬੋਤਮ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਫਿਰ ਅਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਘੱਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਲੱਗਇਨ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਛੋਟੇ T6 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ T8 ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 390 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 10,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ 65) ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਘਟ ਕੇ 6 ਸਕਿੰਟ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪਰ ਆਓ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟੈਸਟ V60 ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ.

ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ? ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋੜਦੇ ਸਮੇਂ) ਡਰਾਈਵਰ ਈਐਸਪੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ. ਉੱਪਰ, ਕਿਸਨੇ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ, ਜੋ 400 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੋਟਿਸ (ਜਾਂ ਨਹੀਂ) ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ. ਵੀ 60 ਹੁਣੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਫੈਸਲਾਕੁੰਨ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਮੇ ਦੇ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਸਕੀ ਰਿਜੋਰਟ ਵੱਲ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੋਰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੋਲਵੋ ਵਿਖੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ AWD ਬੈਜ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈਲਡੇਕਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਹੈ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਡਰਾਈਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ 60 ਇੱਕ ਲਾਭ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, V60, ਜੋ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, S, V ਅਤੇ XC90 ਦੇ ਸਮਾਨ SPA ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਨਵਾਂ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਲਈ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਰੋੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਹਾਈਵੇਅ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ "ਠੀਕ" ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਹਰ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੀਆਂ ਲੇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬੇਲੋੜੀ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਅਗਲੀ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਕੋਈ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ V60 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਇਸਨੂੰ ਖੋਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ), ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ), ਜੋ ਕਿ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਨਗਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਉਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਮੋੜਨਾ. (ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ)) ਲਾਭ ਉਠਾਓ ... ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ (ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ V60 ਵਿੱਚ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਸਨ) ਸੰਪੂਰਨ.

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਗੇਜ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ। , ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਤਰਕ। ਵਰਤਦਾ ਹੈ (ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਧਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ)। ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੀਨੂ (ਖੱਬੇ, ਸੱਜੇ, ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ) ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿੱਘੀਆਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੋਰਟਰੇਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਇਹ ਵੱਡੇ ਮੀਨੂ (ਕਈ ਲਾਈਨਾਂ), ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵਰਚੁਅਲ ਬਟਨ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਰੋਡ। ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਲਿਖਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਡਾਰਤ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਵੀ 60 ਦੀ ਅੱਠ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 60 ਹਜ਼ਾਰ (ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਅਨੁਸਾਰ) ਸੀ. ਵਿੰਟਰ ਪ੍ਰੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੈਬ ਹੀਟਰ (ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ), ਗਰਮ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਸ਼ਾਇਦ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਲੰਘਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਇੰਟੈਲੀਸੇਫ ਪ੍ਰੋ ਪੈਕੇਜ) ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਧੂ (ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ) ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ "ਛੋਟਾ" ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਪੈਕੇਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾੱਸ਼ਰ. ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਲਈ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ (ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ) ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਬਜਾਏ, 400 ਯੂਰੋ ਦਾ ਸਰਚਾਰਜ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਪੈਕੇਜ ਜ਼ੇਨੀਅਮ ਪ੍ਰੋ ਅਤੇ ਵਰਸੇਟਿਲਿਟੀ ਪ੍ਰੋ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਣਾ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ). ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: 68 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ, ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 65 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਚੈਸੀਸ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਕਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ). ਹਾਂ, ਸਮਾਰਟ ਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਡੇ V90 ਅਤੇ XC90 ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ SUV-ਵਰਗੀ ਹੈ, ਇਹ XC60 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਵੀ ਹੈ - ਪਰ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ. ਟਰੰਕ ਵੀ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ) ਪਰਿਵਾਰਕ-ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ V60 ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ-ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬੱਚੇ ਵੱਡੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਵੋਸ ਵਿੱਚ (ਨਹੀਂ) ਆਦੀ ਹਾਂ। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਪਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਾਲੀਅਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਵਰਟੀਕਲ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰੀ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੁਣਨ ਲਈ। .

ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੇ ਛੋਟੇ V60 ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਵੱਡੇ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ)। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੰਦ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਵੋਲਵੋ V60 T6 AWD ਲੈਟਰਿੰਗ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਵੀਸੀਏਜੀ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	68.049 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	60.742 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	68.049 €
ਤਾਕਤ:	228kW (310 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਵਾਰੰਟੀ ਨੂੰ 1 ਤੋਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.487 €
ਬਾਲਣ:	9.500 €
ਟਾਇਰ (1)	1.765 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	23.976 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	11.240 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 54.463 0,54 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82 × 93,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.969 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,3:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 228 kW (310 hp) s. 5.700 'ਤੇ) rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ 17,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 400 Nm 2.200- 5.100 rpm 'ਤੇ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਇੰਡਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀ. ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 5,250; II. 3,029 ਘੰਟੇ; III. 1,950 ਘੰਟੇ; IV. 1,457 ਘੰਟੇ; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,075 - ਪਹੀਏ 8,0 J × 19 - ਟਾਇਰ 235/40 R 19 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,02 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-5,8 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 176 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.690 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.761 mm - ਚੌੜਾਈ 1.916 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.040 mm - ਉਚਾਈ 1.432 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.872 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.610 - ਪਿਛਲਾ 1.610 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਆਸ 11,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 860-1.120 mm, ਪਿਛਲਾ 610-880 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.480 mm, ਪਿਛਲਾ 1.450 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 870-940 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l
ਡੱਬਾ:	529 -1.441 ਐਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸੋਟੋ ਜ਼ੀਰੋ 3 235/40 ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.059 ਕਿ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,5 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,8 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,7m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (476/600)

• V60 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ XC60 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (90/110)

  ਕਲਾਸਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਟਰੰਕ ਲਚਕਤਾ, ਪਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ V60 ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

• ਦਿਲਾਸਾ (103
  
  
  / 115)

  ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਤਾਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰਿਹਾ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (63
  
  
  / 80)

  ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵਾਂਗੇ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 100)

  ਅਜਿਹੇ ਵੀ 60 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (98/115)

  ਸੁਰੱਖਿਆ, ਦੋਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ, ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (39
  
  
  / 80)

  ਟਰਬੋ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਪਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਮੀਦ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਉਹ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੁਝ ਅਨੰਦ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ

ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ.