ਟੈਸਟ – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

ਰਫ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੋਟੇ ਬਾਹਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟੋ ਗੁਜ਼ੀ ਵੀ 7 III ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰੀਬ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਘੱਟ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੱਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਚੰਗਾ ਪੁਰਾਣਾ V7 ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੰਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸ ਨੂੰ ਘੁਸਪੈਠੀਆਂ, ਆਧੁਨਿਕ, ਰੇਟਰੋ-ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਜਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੀ ਸੜਕ ਤੇ, ਗੂਜ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ doingੰਗ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.. ਖੈਰ, ਇਹ ਕੋਈ ਰੇਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ! ਪਰ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਮੋਟਾ ਸਕ੍ਰੈਂਬਲਰ ਟਾਇਰ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੰਡਰਬਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਬੱਜਰੀ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। .

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, V7 III ਰੱਫ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਿਟੀ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਲੌਂਜਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਦੋ ਲਈ - ਸੀਟ ਚੰਗੀ ਹੈ)। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਘੁੰਮਦੀਆਂ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਜਿਸਦੀ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਵੀ-ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ (52 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ) ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੂਰਜ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ' ਤੇ ਹਰਿਆਲੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕਾਰਡਨ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੁਜ਼ੀ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਟੈਂਕ (ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ) ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਈਕਲ ਸ਼ੈਲੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਪਯੋਗੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ 21 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਖਪਤ ਤੇ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾ ਦੇ ਝੱਖੜ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚਾਰ-ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਕੀਮਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚਰਿੱਤਰ, ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਪੀਵੀਜੀ ਡੂ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 8.990 XNUMX

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 744 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀ-ਆਕਾਰ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ

  ਤਾਕਤ: 38 rpm ਤੇ 52 kW (6.200 km)

  ਟੋਰਕ: 60 rpm ਤੇ 4.900 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ 320mm ਡਿਸਕ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਫੋਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, 260mm ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਟੂ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ (40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ

  ਟਾਇਰ: 100/90-18, 130/80-17

  ਵਿਕਾਸ: 770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21 l (4 l ਰਿਜ਼ਰਵ)

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.449 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 209 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ

ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ

ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ V ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਲਹਿਰ

ਦੋ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ

ਕਠੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਲਈ ਥੋੜਾ ਘੱਟ

ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਕ੍ਰੈਬਲਰ, ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਦੋ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡਾਉਂਦਾ ਹੈ.