ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 220 ਬਲੂਟੈਕ

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ C ਅੱਖਾਂ 'ਤੇ ਪੱਟੀ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ)। ਇੱਥੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 'ਬੇਬੀ ਬੈਂਜ਼' ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਸਟਾਰ ਵੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਨਿਵੇਕਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਭੂਰੇ ਟੋਨਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਹਵਾਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਆਪਟੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਯਾਤਰੀ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸੇ ਉਚਾਈ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਐਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਚਾਈ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਸਟ C ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ (ਇੱਕ ਅਮੀਰ 2.400 ਯੂਰੋ ਲਈ) ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦੋ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸਨਰੂਫ ਸੀ, ਛੱਤ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸੰਪਾਦਕੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਵੀ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਰਕਸਪੇਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਰੰਗ LCD ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਮਾਂਡ ਔਨਲਾਈਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ (ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਕਨੈਕਟ) ਰਾਹੀਂ ਵੈੱਬ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡਬਲਯੂਐਲਐਨ ਹੌਟਸਪੌਟ ਵੀ ਹੈ (ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਹੋਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ)। ਯਾਤਰੀ ਹਨ) ਕਿ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ (ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਮੁਫ਼ਤ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ), 3GB ਸੰਗੀਤ ਮੈਮੋਰੀ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦਾ XNUMXD ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ...

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਜੋੜ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਮਾਇਨਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਦਿੱਤਾ: ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਤਾਈ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਈ ਮਾਇਨਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੱਚਪੈਡ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਹੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼, ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੇਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣੋ ਜਾਂ ਦਾਖਲ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਨਪੁਟ ਫੀਲਡ ਉਹ ਸਤਹ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਟਰੀ ਨੌਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਅਣਚਾਹੇ ਐਂਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹੱਥ ਜਾਂ ਹਥੇਲੀ ਹੈ। ਸਮਰਥਨ ਲਈ.

ਤਣੇ? ਇਹ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਲੋਡ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) 40:20:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸੀ ਵਿਚ ਲੰਬੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਡੇਟਾ' ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ - ਲਗਭਗ 62k, ਟੈਸਟ C ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਸਮਾਨ - ਵਿਕਲਪਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵੀ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ ਐਕਸਟੀਰੀਅਰ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਰਟ LED ਲਾਈਟਾਂ (ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ), ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ। ਸਕਰੀਨ (1.300 ਯੂਰੋ), ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕਮਾਂਡ ਔਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ... ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਏਅਰਮੇਟਿਕ ਏਅਰ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ। .

ਹਾਂ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਲਿਆਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ C ਵਿੱਚ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਾਂ। ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ (ਕਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ Avto ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਓਗੇ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ C ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ AMG ਲਾਈਨ ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ 19-ਇੰਚ ਦੇ AMG ਪਹੀਏ ਵੀ ਸਨ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਣ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੇਗਾ। ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਬਚਾਓਗੇ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਬਚੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ AMG ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।

ਅੰਦੋਲਨ ਤਕਨੀਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਬਲੂਟੀਈਸੀ-ਬੈਜ ਵਾਲਾ 2,1-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ 170 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਦੌੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੀ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗੈਰ-ਡੀਜ਼ਲ ਆਵਾਜ਼ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਸੂਝ-ਬੂਝ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ 6,3 ਲੀਟਰ (ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨੰਬਰ ਹੈ) 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਸੀ ਅਤੇ C ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਲਵੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 7G ਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪਲੱਸ ਲੇਬਲ ਵਾਲਾ, ਤੇਜ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਮਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਅਤੇ ਬੋਲਚਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ), ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੁਸਤੀ ਵਾਲੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੈਟਿੰਗ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰਮੈਟਿਕ ਚੈਸੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਟਨ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅੱਖਰ "C" ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕਾਰਪੇਟ, ​​ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ.

ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ AMG ਲਾਈਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਕਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਾਰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਦੇ ਧੱਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਜਾਮਨੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੀਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ: ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ (ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਹੀ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਜ਼ੈਨੋਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ, ਬੱਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੋ।

ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ C ਕਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਉੱਚੀ. ਇਸ ਵਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਓਨੀ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ।

ਸਮੱਗਰੀ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੋਈ ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼, BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਔਡੀ A4 ਦੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਇਹ ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੁ ਹੀਰਾ ਰੰਗ ੧.੦੪੫ ॥

ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਛੱਤ 2.372

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ 1.380

19 "1.005 ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ

LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 1.943

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਹਾਈ ਬੀਮ ਸਿਸਟਮ ਪਲੱਸ 134

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਕਮਾਂਡ ਔਨਲਾਈਨ 3.618

ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ 1.327

ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ 80

ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 436

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈਲੂਨ ੧.੬੭੫ ॥

ਬਾਹਰੀ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨ 3.082

ਮਿਰਰ ਪੈਕੇਜ 603

ਏਅਰ-ਬੈਲੈਂਸ ਪੈਕੇਜ 449

ਵੇਲਰ ਗਲੀਚੇ

ਅੰਬੀਨਟ ਲਾਈਟਿੰਗ 295

ਵਿਭਾਜਨਯੋਗ ਬੈਕ ਬੈਂਚ 389

7G TRONIC PLUS 2.814 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ

ਪ੍ਰੀ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਿਸਟਮ 442

ਰੰਗੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ 496

ਈਜ਼ੀ ਪੈਕ 221 ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ

ਵਾਧੂ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਗ 101

ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 67

ਪਾਠ: ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 220 ਬਲੂਟੇਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.480 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	61.553 €
ਤਾਕਤ:	125kW (170 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	234 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	4,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 4 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 30 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	2.944 €
ਬਾਲਣ:	8.606 €
ਟਾਇਰ (1)	2.519 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	26.108 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.510 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.250 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 52.937 0.53 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 99 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.143 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,2:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 125 kW (170 hp) ਔਸਤ 3.000-4.200pm 'ਤੇ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 13,9 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਪਾਵਰ ਘਣਤਾ 58,3 kW/l (79,3 hp/l) - 400–1.400 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.800 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਐਕਸਚੇਂਜ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,474 - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ 7,5 J × 19 - ਟਾਇਰ 225/40 R 19, ਪਿਛਲਾ 8,5 J x 19 - ਟਾਇਰ 255/35 R19, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,99 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 234 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 117 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ਼ੀਅਲ ਐਕਸਲ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ, - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ (ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,1 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.570 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.686 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.020 1.442 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.588 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.160 mm, ਪਿਛਲਾ 590-840 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 890-970 mm, ਪਿਛਲਾ 870 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 370 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਪਲੇਨ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਮਲਟੀ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl = 79% / ਟਾਇਰ: ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਸਪੋਰਟਸੰਪਰਕ ਫਰੰਟ 225/40 / ਆਰ 19 ਵਾਈ, ਰੀਅਰ 255/35 / ਆਰ 19 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.446 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	15,7 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	234km / h (ਤੁਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,0 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	77,8m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (53/420)

• ਇਹ ਨਵੀਂ C ਦੇ ਨਾਲ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਸਪੋਰਟੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ, ਕੂਪੇ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (110/140)

  ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਪ, ਬਲਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (49
  
  
  / 40)

  ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸਿਸ ਇਕੋ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਗਾੜਦੀ ਹੈ. ਹੱਲ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਏਅਰਮੈਟਿਕ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (64
  
  
  / 95)

  ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਵੰਤ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਉਸ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (29/35)

  ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ. ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਲਈ ਐਡਬਲੂ (ਯੂਰੀਆ) ਦਾ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (41/45)

  ਇਸ ਸੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (53/50)

  ਘੱਟ ਖਪਤ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹੈ, ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਖਪਤ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਰੰਗ

LED ਰੌਸ਼ਨੀ ਬੀਮ ਕਿਨਾਰੇ

BlueTEC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ AdBlue ਤਰਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਕਮਾਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਦੋਹਰੀ ਕਮਾਂਡਾਂ