ਟੈਸਟ: ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 180 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਈਫਿਕਸੀਸੀ 7 ਜੀ-ਡੀਸੀਟੀ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ. ਇੱਕ ਮੂਜ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਪਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਲੋਚਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਬਹਾਨੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾਂ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਘੁੰਮਾਈਆਂ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏ ਹੁਣ ਕੋਨਿਆਂ' ​​ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. , ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ.

ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਏ ਇੱਕ ਬਲਾਕਬਸਟਰ ਬਣ ਗਈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਤੂਫਾਨੀ ਜਨਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਿਆ ਹੋਵੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਗੁਣ ਦੇਖੇ ਅਤੇ ਪਾਏ. ਉਹ ਸੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਨਾਬਾਲਗ ਦੋਨੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚਾ ਬੈਠਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਸਨੂੰ ਸਿੰਗਲਜ਼, ਜਿਆਦਾਤਰ ਮਰਦ ਕਲਾਕਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਕਲੱਬ ਦਾ ਟਿਕਟ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨੱਕ ਤੇ ਤਾਰਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸੈਕਸ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਲੀਨ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਾਕ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ.

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਲਈ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਨੌਜਵਾਨ, ਬੁੱ oldੇ, ਮਰਦ ਜਾਂ womenਰਤਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਲਾਸ ਏ ਸੀ.

ਹੁਣ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗਾ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ! ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ), ਬਲਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ sellੰਗ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਵਿਕ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਕੀ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਲਾਸ ਏ, ਅਤੇ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ ਏ ਹੁਣ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਕਾਰ ਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੈ) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਫਰਕ ਇੱਕ ਦੋਧਾਰੀ ਤਲਵਾਰ ਹੈ: ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ। ਨਵੀਂ ਕਲਾਸ A ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਹਰ ਪਾਸਿਓਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ. ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਾਈਡ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਚੌੜੇ-ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਸ ਲਈ, ਹੁਣ ਨਵੀਨਤਾ 4,3 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 18 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ (

ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਚੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾਸ A ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਅੰਦਰੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਸਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇਕਸਾਰ ਹੈ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗੀਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹੀ ਸਿੱਟਾ ਪੂਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. 1,8-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 109 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦਾ ਭਾਰ 1.475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ. ਲਗਭਗ ਡੇ half ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੌ "ਘੋੜੇ" ਲਗਭਗ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ 341 ਲੀਟਰ ਦਾ ਟਰੰਕ ਹੋਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ: 60:40 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ 1.157 ਲੀਟਰ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 109 “ਘੋੜਿਆਂ” ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਡੇਢ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ 190-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਤੀ ਹਾਨੀਕਾਰਕ CO1,8 ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਹੈ। ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਤੀ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਪੰਜ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ ਏ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ / ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ "ਮੈਨੁਅਲ" ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ.

ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ: ਕੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਕਲਾਸ ਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਪੋਰਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨਾਕਾਫੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ. ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਂ ਏ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਉਹ ਇੱਕ ਠੋਸ ਖੇਡ ਚੈਸੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ (ਟੈਸਟ) ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵੇਖਦੇ ਹੋ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਲਈ: ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੋਰੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਦੂਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਟੈਕੋ ਕੁੱਤਾ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਨਹੀਂ: ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੋਲਫ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ!

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 915

ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ 1.099

ਸ਼ੈਲੀ 999 ਵਿਕਲਪ

ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ 59

ਵੇਲਰ ਰਗਸ 104

ਰੇਡੀਓ ਆਡੀਓ 20 455

ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਪਾਰਕਟਰੌਨਿਕ 878 ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਾਸ਼। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਨਵੀਂ ਛੋਟੀ ਏ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਪਿਛਲਾ ਏ ਨੇ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਆਖਰੀ ਏ. ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਲਈ ਇੰਨਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਉਸ ਤਾਰੇ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇੰਜਣ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਕਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਪਾਵਰਡ ਹੈ। ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਨਾਮਵਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਪ੍ਰਭੂਸੱਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਪੋਸ਼ਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਭਲੇ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਕੋਲ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ...

ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਏ 180 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਈਫਿਕਸੀਨਸੀ 7 ਜੀ-ਡੀਟੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ -ਕਾਮਰਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.380 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.951 €
ਤਾਕਤ:	90kW (109 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 4 ਸਾਲ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਲਈ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ 30 ਸਾਲ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	25.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.271 €
ਬਾਲਣ:	8.973 €
ਟਾਇਰ (1)	814 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	10.764 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.190 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.605 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 29.617 0,30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83 × 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.796 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,2: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 80 kW (109 hp) 3.200/4.600- 'ਤੇ। - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 14,1 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 44,5 kW/l (60,6 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm 1.400–2.800 rpm ਮਿੰਟ 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ 7-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਲੱਚ ਹਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 2,47 - ਪਹੀਏ 6 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.475 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (ਫੈਕਟਰੀ): ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-10,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 116 g/km.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.553 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.552 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,0 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਪਲੇਅਰਸ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਸੀਟ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ 205/55 / ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.832 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,7s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	190km / h (VI. V. VII.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (339/420)

• ਇਸ ਵਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਜ਼ੁਰਗ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਪਿਛਲੇ ਏ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੁਤਲਾ ਹੈ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (101/140)

  ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਰਚਾਰਜ ਲਈ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਸਰ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਛੋਟਾ ਉਦਘਾਟਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
  
  
  / 40)

  ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ, ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਲਿੰਕ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟੇਕ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (40/45)

  ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮ ਇਸਨੂੰ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਲੱਤ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਸਤਾਰਯੋਗ ਤਣਾ

ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ

ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਕਾਰਵਾਈ