ਟੈਸਟ: ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ 122 ਜੀਟੀ ਪਲੱਸ // ਟ੍ਰੋਜਕਾ četrtič

ਖੈਰ, ਦਿੱਖ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ! ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸ਼ਬਦ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕੋਡੋ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੇ, ਕਿਨਾਰਿਆਂ, ਬਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਘਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਿਓ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਆਕਾਰ ਕੁਝ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੋਲ ਗੋਲ ਪਿਛਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ 'ਅਸਾਧਾਰਣ' ਜੋੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਖ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਸਾਧਾਰਣ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ. ਮੁ petrolਲਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ -ਸਤਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਲੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਐਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਮੋਟਰ ਪਹੁੰਚਾਂ, ਓਟੋ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਰ 'ਟ੍ਰੋਇਕਾ' ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੱਕੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲੇਗਾ. ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਬਲ ਹੈ ਜੀ 122, ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ 24 ਵੋਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸਰਕਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਇਹ ਉਪਾਅ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਦੇ ਹਾਂ (ਠੰਡੇ ਅਰੰਭ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ). ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਇੰਜਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਨ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਥਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਹੁੰਚ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਧੁੱਪ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਕ੍ਰੋਮ ਸਲੈਟਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਕਿਰਨਾਂ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਰਨ, AM 4, 2019 ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ) ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇਵੇ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਇਹ ਹੈ ਮਜ਼ਡਾ 3 (ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ), ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਾਰੀ ਵਾਧੂ ਲੰਬਾਈ ਲੰਬੇ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਵਿੱਚ 'ਲੁਕਵੀਂ' ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਦਾਖਲਾ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਪਿਛਲਾ ਥੰਮ੍ਹ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬਹੁਤ ਸੁਤੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਵਿੱਚ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਲਈ ਵਿਅਰਥ ਖੋਜ ਕਰੋਗੇ. ਸੈਂਟਰ ਕਲਾਸਿਕ ਗੇਜਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜੀਟਲ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਲੀਸ਼ਾਨ, ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਤੰਗ ਅੱਠ ਇੰਚ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਉਂਗਲੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਮਰਥਕ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ 'ਫਿੰਗਰਿੰਗ' ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਸੰਭਵ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਸਥਿਰ ਸੀ.

ਸਾਰੇ ਮੀਨੂ ਹੁਣ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਮੇਨੂ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ. ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਖੋਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਾੜੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁਣ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਮੁ basicਲੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ. ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਗਦਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਮਐਕਸ -5 ਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟ੍ਰਿਪਲ ਲਈ ਲਗਭਗ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਅਤਿ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਾਰ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਲ ਦੇ ਗਰਮ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਛਾਪ ਨਹੀਂ ਲਿਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਜੇ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਪਥੋਲੀ ਸੜਕਾਂ' ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਸੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਟੋਇਆਂ' ਤੇ), ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਸੜਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ' ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਜ਼ਦਾ 3 ਇੱਥੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਨਵਿਆਏ ਗਏ ਛੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੇ, ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ equippedੰਗ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਤਿਕੜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ (ਲੇਬਲ ਦੇ ਬਿਨਾਂ) ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਰੂਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸੰਜਮ ਵੀ ਹੈ (ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਹਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਆਈ-ਐਕਟਿਵ ਸੈਂਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ).

ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਤੰਤੂਆਂ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ buttonਫ ਬਟਨ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਖੇਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕ ਨਾਲ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਸ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਗਵਾਈ (ਜੀਟੀ ਪਲੱਸ ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਜੋ ਬਹੁਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਨਵੀਂ ਮਾਜ਼ਦਾ ਤਿਕੜੀ ਹੁਣ ਚੌਥੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਗਤ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਵੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 2004 ਤੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ ਲੱਖ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰਪੀਅਨ. 

ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਜੀ 122 ਜੀਟੀ ਪਲੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	25.740 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	25.740 €
ਤਾਕਤ:	90kW (122 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11.0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਪੇਂਟ ਵਾਰੰਟੀ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 12 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.187 €
ਬਾਲਣ:	7.422 €
ਟਾਇਰ (1)	1.268 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	9.123 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.675 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.220 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 25.895 0,26 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,5 × 91,2 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13,0 : 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 90 kW (122 hp) 6.000 / ਮਿੰਟ - ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 18,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 213 Nm 4.000/min - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6 -ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,363; II. 1,947 ਘੰਟੇ; III. 1,300 ਘੰਟੇ; IV. 1,029 ਘੰਟੇ; ਵੀ. 0,837; VI. 0,680 - ਅੰਤਰ 3,850 - 7,0 ਜੇ × 18 ਪਹੀਏ - 215/45 ਆਰ 18 ਵੀ ਟਾਇਰ, ਘੁੰਮਣ ਘੇਰਾ 1,96 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-10,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 119 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ -ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ - ਸਿੰਗਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਫਰੰਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ -ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ -ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਠੰਡਾ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਏਬੀਐਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, 2,9 ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.274 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.875 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.460 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ 2.028 mm - ਉਚਾਈ 1.435 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.725 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਰੀਅਰ 1.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਰਾਈਡ ਸਰਕਲ 11,38 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 580-830 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 mm, ਪਿਛਲਾ 1.430 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-970 mm, ਪਿਛਲਾ 910 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 440mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 51 l
ਡੱਬਾ:	358-1.026 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / ਟਾਇਰ: ਗੂਡਯਾਇਰ ਅਲਟਰਾਗ੍ਰਿਪ 215/45 ਆਰ 18 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 3.755 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	5,9 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	70,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (450/600)

• ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ 'ਟ੍ਰੋਇਕਾ' ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (84/110)

  ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੀ ਲੰਬਾਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੁਹਜ ਸ਼ਾਸਤਰ ਮਿਸਾਲੀ ਹਨ.

• ਦਿਲਾਸਾ (82
  
  
  / 115)

  ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, ਪਰ ਬੋਨਟ ਜਾਂ ਚੈਸੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (60
  
  
  / 80)

  ਟਰਬੋ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹਨ

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (82
  
  
  / 100)

  ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਹੈ

• ਸੁਰੱਖਿਆ (85/115)

  ਅਸੀਂ ਯੂਰੋ ਐਨਸੀਏਪੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਾਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਸਹਾਇਤਾ ਸਹਾਇਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (57
  
  
  / 80)

  Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗੀ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਕੈਬਿਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ

ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਕਲ

ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਲਈ aboveਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ