ਟੈਸਟ: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // ਬਿਜਲੀ - ਪਰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ

ਸਿਰਫ ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਨੁਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪੂਛਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਕਿਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਵੇਖੀਏ, ਤਾਂ ਸੱਚਾਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ.

ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ 1970 ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੀ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ EX-005 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਸੰਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. - ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਪਸੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਪਹੁੰਚਾਂ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਰਾ ਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵੱਧ ਰਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਪਿਆ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. - ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ X ਟ੍ਰਾਈਕਾ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਹੈ, ਅੱਖਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ SUV ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, MX-30 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਅੰਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਨੀਅਰ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਇੰਨੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੰਯੋਜਨ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਬਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਾਕਾਹਾਰੀ ਚਮੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਕ. - ਮਜ਼ਦਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 1920 ਵਿੱਚ ਟੋਯੋ ਕਾਰਕ ਕੋਗਿਓ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਕਾਰਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯਾਤਰੀ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਮੱਗਰੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਮਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ (ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹੇਠਾਂ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਉਂ ਹੈ . ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਕਮਾਂਡਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਸਵਿੱਚਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦੁਹਰਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਐਕਸ -30 ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕਸ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.

ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੋ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਜ਼ੁਰਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲੇਗਰੂਮ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਭਾਰੀ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਕਿ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਬਾਹਰੋਂ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਥੋੜਾ ਕਲਾਸਟ੍ਰੋਫੋਬਿਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ MX-30th ਦੇ () ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੇ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿੱਥ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਛੋਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਐਮਐਕਸ -30 ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਐਮਐਕਸ -30 ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਨ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ.ਜੋ ਕਿ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਹੁਣ, ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਦੂਰੀ ਤੇ, ਐਮਐਕਸ -30, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਹੈ.

ਇੱਥੇ ਐਮਐਕਸ -30 ਦੀ ਗਣਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧੀ ਹੈ. 35 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ moderateਸਤਨ 18 ਤੋਂ 19 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮਐਕਸ -30 ਲਗਭਗ 185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰੇਗਾ. ਅਜਿਹੀ ਰੇਂਜ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਵੱਲ ਮੁੜ ਰਹੇ ਹੋ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਜਾਓ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸੀਮਾ ਤਾਜ਼ਾ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਪ੍ਰੈਲ.

ਪਰ ਤੱਥ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ 107 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਨੀਤ exੰਗ ਨਾਲ ਮਿਸਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 10 ਸਕਿੰਟ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਕਿ ਐਮਐਕਸ -30 ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰੋ. ਸਹੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਐਮਐਕਸ -30 ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਚੈਸੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੇ ਝਟਕਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਐਮਐਕਸ -30 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ (ਦੇਸ਼) ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਜਾਣ ਤੇ ... ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਬੁਟੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਤੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ) ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -30 ਜੀਟੀ ਪਲੱਸ (2021)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.290 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	35.290 €
ਤਾਕਤ:	105kW (143 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	140 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	19 kW / 100 km / 100 km

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (143 hp) - ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ np - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 265 Nm।
ਬੈਟਰੀ:	ਲੀ-ਆਇਨ -35,5 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 140 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,7 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 19 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 200 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਟਾਈਮ np
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.645 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.108 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.395 mm - ਚੌੜਾਈ 1.848 mm - ਉਚਾਈ 1.555 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.655 mm
ਡੱਬਾ:	311-1.146 ਐੱਲ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਆਰਾਮ

ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਟੇਲਗੇਟ

ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ ਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ