: ਮਾਜ਼ਦਾ CX-5 2.0i AWD AT Revolution

ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਆਪਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਝ ਸ਼ੁੱਧ ਵਾਈਨ ਪਾਵਾਂ: ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨਰਮ ਜਾਂ ਕੋਮਲ ਐਸਯੂਵੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਐਸਯੂਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫੁਟਪਾਥ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਫਿਸਲਣਾ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਰਿਮਸ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਾਤਾ 'ਫੌਰਗਰਾਂਡ' ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਜੋ ਉਤਸੁਕ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਧੇ ਅੰਨ੍ਹੇ, ਕਿਤੇ ਅਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਵੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਹੋਵੇ. ਕੁਦਰਤ, ਉਹ ਹਿਰਨ ਜਾਂ ਤਿੱਤਰ, ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੀ ਝੌਂਪੜੀ, ਅਸਲੀ ਕੁਝ ਵੀ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦੇ ਜਿੱਥੇ ਡਾਮਰ ਮੈਕੈਡਮ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਵੀ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ਬਦ ਹੈ.

ਸੀਐਕਸ -5 ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੌਕਾ ਵੇਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੇਤਰ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਰਗ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕੋ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, CX-5 ਇੱਕ ਅਲੱਗ ਉਤਪਾਦ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜਿੰਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਲਈ ਕਿਹੜੀ ਗੱਲ ਸਮਝਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਉਹ ਅੱਧਾ ਮਜ਼ਾਕ ਸੀ (ਪਰ ਅੱਧਾ ਸੱਚਮੁੱਚ) ਜਿਸਨੂੰ 'ਮਜ਼ਦਾਨੀਸ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮਜ਼ਦਾਨੀਸ ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ. ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਜੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਹੈ? ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਦਿੱਖ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ ਮੂਲ ਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਨ, ਸਿਧਾਂਤ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਰਕਿਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਰਥਹੀਣ ਹਨ; ਆਦਮੀ ਕੁਝ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਹੋਵੇ. ਅਤੇ ਸੀਐਕਸ -5 ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬਹਿਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦਾ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਮੋਟੇ ਰੂਪਰੇਖਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਿਸਦਾ ਲਗਭਗ ਇਸ ਵਰਗ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੀਐਕਸ -5 ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਇਹ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ, ਕਲਾਸਿਕ, ਸਲੇਟੀ ਅਤੇ ਸੁਸਤ, ਆਮ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ. ਹੁਣ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ, ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਦਿੱਖ ਹੈ: ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੋਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਆਮ 'ਤਕਨੀਕੀ' ਦਿੱਖ ਵੀ. ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਬੋਰੀਅਤ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੀਐਕਸ -5 ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਮਿਸਾਲੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਵੱਡੇ ਸੀਐਕਸ -7 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਗੋਡੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ 'ਨਾਜ਼ੁਕ' ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੇ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਦਰਅਸਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਇੱਥੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੱਥੇ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਸਾਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਹਨ, ਕੋਈ ਖਾਸ ਦਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਦੋ ਜੇਬਾਂ ਹਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਮੱਧ ਕੂਹਣੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੱਬੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਛੱਤ ਤੇ ਦੋ ਰੀਡਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ. ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਸੋਚ ਨੂੰ ਤਣੇ ਤੱਕ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਖੰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਵਧਾਉਣਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਡੂੰਘਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਿਆਰ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਾਹਮਣੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਮੰਗਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਨਵਾਂ ਐਚਐਮਆਈ (ਹਿ Machineਮਨ ਮਸ਼ੀਨ ਇੰਟਰਫੇਸ) ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਲੇਬਲ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਨਾਮ), ਜਿਸਦੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਚੋਣਕਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਮਾਜ਼ਦਾ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਉਹ ਹੁਣ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨਾ. ਘੜੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਚਐਮਆਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਗਲਤੀ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੋਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਛੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਰਾਜ਼ ਜਿਸਦੇ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਤਾਲਾ ਹੈ, ਨਾ ਰੋਸ਼ਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੁਸਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਦੋਂ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਜਾਂ ਹੱਥੀਂ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਬਾਹਰੋਂ) ਇਕਸਾਰ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਲੌਕ ਹੈ. ਪਰ ਆਓ ਇਮਾਨਦਾਰ ਰਹੀਏ: ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਤਿੰਨਾਂ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਕਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ' ਤੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਥੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੀਮਿਕ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ; ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.

ਦੂਜੇ ਕਾਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਆਈ-ਸਟਾਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਤੇਜ਼ (ਮਸ਼ੀਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ) ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਣਾਅ ਮੁਕਤ ਹੈ , ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ. ਸਾਡੇ 1.500 ਮੀਲ ਦੇ ਪਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਆਈ-ਸਟੌਪ ਨੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਦੋ ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਇਆ ਸੀ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ (ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ), ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅੱਖ ਨੂੰ (ਕੇਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ otherwiseਖਾ ਹੈ) ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਬੋਤਮ ਦੋ-ਕਲਚ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ, ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਤਿਆਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ (ਕਿਕ-ਡਾਉਨ) ਵੱਲ ਵਧਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਰੰਤ ਆਲਸੀ ਤੋਂ ਜੰਗਲੀ ਵੱਲ ਵਧਣਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਵੀ, ਖਪਤ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਸੁਮੇਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸੀਐਕਸ -5 ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਚੜ੍ਹਾਈ' ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਬੇ ਚੜਾਈ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ, ਸਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਾਫਟ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ.

ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵ ਸੁਮੇਲ ਚੁਣਨਾ ਪਏਗਾ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -7 ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ) ਇੱਥੇ ਸੀਐਕਸ -5 ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਸਫਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਮਜ਼ਦਾ CX-5 2.0i AWD AT ਕ੍ਰਾਂਤੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	32.690 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	35.252 €
ਤਾਕਤ:	127kW (173 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,1l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 10 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.094 €
ਬਾਲਣ:	15.514 €
ਟਾਇਰ (1)	1.998 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	14.959 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	6.745 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 43.590 0,44 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,5 × 91,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.998 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 14,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 18,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 59,1 kW/l (80,3 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 208 Nm 4.000 rpm/min 'ਤੇ - 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਸਿਰ (ਚੇਨ) - 4 ਸੀਇੰਡਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ .
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,624 - ਰਿਮਜ਼ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 225/65 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,18 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 9,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 155 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਆਫ-ਰੋਡ ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ABS ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.030 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 50 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.840 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.140 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.585 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.590 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 470 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 58 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਐਂਕਰੇਜ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਸਪਲਿਟ ਰੀਅਰ ਬੈਂਚ - ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl = 51% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ LM-80 225/65/R 17 H/ਓਡੋਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 3.869 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,9 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	187km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	10,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	71,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,3m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (318/420)

• ਸੀਐਕਸ -5 ਵਾਂਗ, ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ, ਵਿਸ਼ਾਲ, ਉਪਯੋਗੀ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਸਵੀਰ ਬਹੁਤ ਬਦਤਰ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਰ ਸੁਮੇਲ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਮਾਜ਼ਦਾ, ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ 'ਨੱਕ'.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (96/140)

  ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਥੇ ਨਹੀਂ. ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਤਣੇ. ਉੱਚੀ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਤੇ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (47
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਬਹੁਤ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਚੈਸੀ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (57
  
  
  / 95)

  ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (21/35)

  ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਉਹ ਜਲਦੀ ਥੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਮਾੜੀ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੰਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੈਕੇਜ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟੱਕਰ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (45/50)

  ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ

ਪੋਗਨ (AWD)

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਉਪਕਰਣ

ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਮੈਨੁਅਲ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ)

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੇ)

ਇੰਜਣ-ਸੰਚਾਰ ਸੁਮੇਲ

ਇੰਜਣ ਟਾਰਕ

ਉੱਚ rpm ਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਡੱਬਾ

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਹਨ