: ਲੈਕਸਸ LS 500h ਲਗਜ਼ਰੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟਾ ਰੱਖੀਏ: ਹਾਂ। ਪਰ ਅੰਤਮ ਸਕੋਰ ਤਜਰਬੇ ਅਤੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਵੱਕਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਦੀ ਜਰਮਨ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. LS 500h (ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਹਿਲੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ 30 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਲੈਕਸਸ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲਿਆ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ.
ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਨਿਯਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ, ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਉਲਟ. ਆਕਾਰ, ਜੋ LC ਕੂਪ ਨਾਲ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਸਕ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। LS ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਬਾਹਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 5,23 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਲੱਭਦੇ ਹੋ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ LS (ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੈਸਟ LS 500h ਵਾਂਗ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ), ਸਿਰਫ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ। ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ। ਦਰਅਸਲ: ਅੱਗੇ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ) ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ (ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਕੇ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। 1,9 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਲਗਭਗ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਆਰਾਮ ਲਈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਉੱਚੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ (ਦੁਬਾਰਾ: ਵੀ 1,9 ਮੀਟਰ; ਹਾਲਾਂਕਿ LS ਦਾ ਗਠਨ (ਵੀ) ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਉਚਾਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ LS ਲਈ ਆਮ ਹੈ), ਉੱਥੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ ਇਹ. ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬੈਕਰੇਸਟ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਮਸਾਜ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਐਲਐਸ ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਹੈ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. , ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇ ਚੈਸੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ (ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਅਤੇ 3,5-ਕਿਲੋਵਾਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 6-ਲਿਟਰ V132, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ 359 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਧਾਰਨ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਜਾਂ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਬਣੀਏ: ਕਿਹੜਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਨੂੰ ਬਦਲੇਗਾ। ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ LS ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਵੇ (ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ)।
ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲੈਕਸਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੀਵੀਟੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ - ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝਟਕਾ, ਹਿੱਲ ਜਾਣਾ। ਜੋ ਲੋਕ ਲੈਕਸਸ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲਥ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਉਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ। ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੈਕਸਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਰੰਤਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ) ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਤਿੱਖਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
LS500h ਸਿਰਫ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਸ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕਲਾਸਿਕ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਜੋ ਕਿ ਵੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੀਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਦੀ ਪੂਰਵਵਰਤੀ, LS600h ਤੋਂ NiMH ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ਕ ਓਨਾ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
LS 500h ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ 5,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 100 ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ), ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ), ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ। : ਸਾਡੀ ਮਿਆਰੀ ਗੋਦ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 7,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 100 ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਵੱਡੇ!
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪਲੱਸ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਤਾਂ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਚੋਣਕਾਰ ਨਹੀਂ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ), ਪਰ ਉਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ. LS ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛੂਹਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟੱਚਪੈਡ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇਖਣਾ ਅਤੇ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹੱਸ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਬਣਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਮਤਲਬ (ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਡਿਜੀਟਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਵੀ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਰਹਿਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਰਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਵਾਂ)। LS ਕੋਲ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੇਲੇ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੈਕਸਸ LS ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਜਿਹਾ ਲੇਬਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ (ਬਹੁਤ ਵਫ਼ਾਦਾਰ) ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਦਾਇਰਾ ਲੱਭ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਜੇ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ (ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਨ), ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਹੋਰ ਜਿਆਦਾ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲਾ.
Lexus LS 500h Lux
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਟੋਯੋਟਾ ਐਡਰੀਆ ਡੂ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 154.600 € |
| ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 150.400 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ: | 154.600 € |
| ਤਾਕਤ: | 246kW (359 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 5,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 5 ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, 10 ਸਾਲ ਦੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 2.400 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.670 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 1.828 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 60.438 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 5.495 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 12.753 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 92.584 0,93 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | V6 - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 94 × 83 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 3.456 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 13:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 220 kW (299 hp) 6.600 rpm 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ 20,7 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - 350 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.100 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਬੈਲਟ ਟਾਈਮਿੰਗ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
|---|---|
| ਬੈਟਰੀ: | Li-ion, np kWh |
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - e-CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ + 4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - np ਅਨੁਪਾਤ - np ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - 8,5 J × 20 ਰਿਮਜ਼ - 245/45 R 20 Y ਟਾਇਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,20 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 5,5 s - ਔਸਤ ਸੰਯੁਕਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ np g/km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ECE) np |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਸੇਡਾਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਏ.ਬੀ.ਐੱਸ., ਰੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 5.235 mm - ਚੌੜਾਈ 1.900 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.160 mm - ਉਚਾਈ 1.460 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.125 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.630 mm - ਪਿਛਲਾ 1.635 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.140 mm, ਪਿਛਲਾ 730-980 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.590 mm, ਪਿਛਲਾ 1.570 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 890-950 mm, ਪਿਛਲਾ 900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 490-580 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 mm ਡਬਲਯੂ. 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 82 l. |
| ਡੱਬਾ: | 430 |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 30.460 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 6,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 14,7 ਸਾਲ ( 155 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 250km / h |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 69,0m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,7m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (502/600)
LS ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ) ਜੋ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ (ਅਤੇ ਵਧੀਆ) ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ।
ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (92/110)
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕਮਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਣੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ (ਅਤੇ ਵੱਡਾ) ਹੈ.
ਦਿਲਾਸਾ (94
/ 115)ਸੀਟਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ (ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ, ਮਸਾਜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਤ। ਖਰਾਬ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰਨ ਸਕੋਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਿਆ।
ਪ੍ਰਸਾਰਣ (70
/ 80)ਸੀਟਾਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ (ਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ - ਮਸਾਜ ਵਾਲੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੁਆਇੰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਘਟਾਓ ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (88
/ 100)LS ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ
ਸੁਰੱਖਿਆ (101/115)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (57
/ 80)ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ LS ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ.
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5
ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਕਪਿਟ, ਮਾਲਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਗਿਣਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਣ, ਉਸਨੂੰ 3 ਮਿਲਦਾ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਖਪਤ
ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
