Тест: ਕੇਟੀਐਮ 990 ਐਡਵੈਂਚਰ ਡਕਾਰ ਐਡੀਸ਼ਨ

ਜਾਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅਣਜਾਣ ਸੀ। ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਕਹਾਣੀ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ!

ਇਸ ਮਹਾਨ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੇ, ਭਾਵੇਂ ਅਫਰੀਕੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਹੀ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗਾਈਡ, ਇੱਕ ਓਡੋਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਜੀਪੀਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਭੂਤੀ.

ਮੈਂ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਬੈਕਪੈਕ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਨਾਲ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਸ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਮੂਰਖਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬੁਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ ਵਰਜਿਤ. ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼. ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਮੈਂ ਬਿੰਦੂ ਏ ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੜਕ ਮਿਲੀ ਜੋ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਗਈ ਸੀ.

ਇਹ ਸੜਕ ਗਿੱਲੇ ਪੱਥਰਾਂ, ਉਤਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਇੱਕ 990 ਸੀਸੀ ਗ cow ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ... ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਤਸੀਹੇ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ) ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਮਲਬੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਬੀ ਵੀ ਵੇਖੋ. ਓਹ!

ਨਿਰੰਤਰ ਅਪਡੇਟਾਂ (ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਇੰਜਨ ਸੰਸ਼ੋਧਨ, ਸੀਟਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ ...) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਡਵੈਂਚਰ ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਐਂਡੁਰੋ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਿੱਕੇ ਦੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂ ਹਨ: 990 ਐਡਵੈਂਚਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ 950 ਐਡਵੈਂਚਰ, ਸਿਰਫ ਸੱਚੀ ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ.

ਜੇ ਸਿਰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਹਿਣ, ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ (ਇਸ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਮਜਬੂਤ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੋ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ), ਆਪਣੇ lyਿੱਡ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ offਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਤੇ ਆਰਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ!

KTM ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ), ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੈਲੋ, ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ 80 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਤੈਰੋਗੇ?!

ਡਕਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿੰਨ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਡ ਪਾਈਪ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜੀਪੀਐਸ ਕੇਸ, ਸੁਧਰੀ ਸੀਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲਾ-ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ. ਫੈਬ੍ਰਿਜ਼ੀਓ ਮੇਓਨੀ ਵਾਂਗ, ਜਿਸਨੇ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਖੂਨ ਦਾਨ ਕੀਤਾ. ਡਕਾਰ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਹਸੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਕਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ (2013 ਵਿੱਚ?). ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ (ਅਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ) ਰੱਬ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਰਮ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

(ਨੋਟ: ਇਹ ਟੈਸਟ ਕੇਟੀਐਮ ਦੁਆਰਾ 1190 ਐਡਵੈਂਚਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.)

 ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਫੋਟੋ: ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਾਰ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲਾਬਾ (www.motocenterlaba.com), ਐਕਸਲ (www.axle.si)

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 13.990 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, V 75 °, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 999 cm3, ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 84,5 ਕਿਲੋਵਾਟ (113,3) ਪ੍ਰਾਈ ਐਨਪੀ

  ਟੋਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਿਸਕ Ø 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਜਬਾੜੇ, ਏਬੀਐਸ ਬੋਸ਼

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ WP Ø 48 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ, ਪਿਛਲਾ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਬਲਯੂਪੀ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 210 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

  ਟਾਇਰ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

  ਵਿਕਾਸ: 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 20

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 209 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇੰਜਣ powerਰਜਾ

ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੂਟਕੇਸ

ਟਿਕਾurable ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਆਫ-ਰੋਡ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ

ਬ੍ਰੇਕ

ਕੰਬਣੀ

ਸੀਟ ਕਵਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ

ਸਾਈਡ ਹਾingsਸਿੰਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੌੜਾਈ (ਡਬਲ ਕੰਧ!)

ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ