ਟੈਸਟ ਸੰਖੇਪ: ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ
ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇਢ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਿਸਟਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖਾਂ ਕਿ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 92 ਕਿਲੋਵਾਟ (ਜਾਂ 125 ਘਰੇਲੂ "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਤੋਂ ਵੱਧ) ਸਿਰਫ 74 ਕਿਲੋਵਾਟ (100 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ") ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਫੌਂਟ। ਇੰਜਣ: ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਾਸ ਆਵਾਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਪੀਡ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਬਿਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ.
ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਕ ਉਛਾਲ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਣਾਉਣਾ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਸਮੇਟ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਰਬੋ ਬੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜੇ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਨ ਹੋਵੇਗਾ? ਖੈਰ, ਅਸੀਂ ਵੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਂਤ, ਲਚਕਦਾਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਦੇ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪਿਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਫੋਰਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਅਤੇ ਸਕੂਲ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ homeੰਗ ਨਾਲ ਘਰ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਰਨਾ hardਖਾ ਹੈ.
ਫੋਰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਫਲ ਹੋਇਆ. ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਪੁਰਸਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਵਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰਾਂ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬੌਸ ਦੇ ਟੇਬਲ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਨਾਮ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਯੁੱਗ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਫਿਆਟ ਇੰਜਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਿਸਥਾਪਨ (ਜਿਸਨੂੰ "ਡਾsਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ" ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੋਰਡ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਡਰ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਸਨ.
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਹਿ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ. ਕੀ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਦੀ ਚੰਗੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੱਚੇ ਇੱਕ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਸੌਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਇੰਜਨ ਦੇ ਰੌਲੇ ਤੋਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਹੋ, ਵਰਨਿਕ opeਲਾਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੇਅਰ ਦੇਖੋ: ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਕਿ 95 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ 1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਠੀਕ ਹੈ, ਚਲੋ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ,” ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੈਰ ਤੇ ਲੈ ਗਏ ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਰਮਲ ਸਰਕਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ, ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਏਗਾ ਕਿ ਕੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਅੱਠ ਤੋਂ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਸੀ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ-ਮੈਕਸ' ਤੇ ਉਸੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੋਵਾ ਗੋਰਿਕਾ ਜਾਂ ਮੁਰਸਕਾ ਸੋਬੋਟਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਗੁਣਾ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ boardਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਰਕਲ ਤੇ ਸਿਰਫ 5,7 ਲੀਟਰ ਦੀ consumptionਸਤ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 6,4 ਲੀਟਰ ਮਾਪਿਆ. ਹੇ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਸੁਝਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 1,6-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਲਾਸਿਕ XNUMX-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟਰਬੋ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ.
ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਚਾਲਨ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਜਵਾਬਦੇਹ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 248.000 ਵਾਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਕੋਈ ਭੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖੁਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਿਵੇਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਆਓ ਬੱਚੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਸਮੇਟ ਦੇਈਏ ਕਿ ਉਹ ਮਹਾਨ ਹੈ, ਪਰ (ਤਰਕਪੂਰਨ) ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੈਟਰੋਲ ਜਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਕਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ...
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਵੋਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋ ਬੱਚੇ ਹੋਣ। ਚੈਸੀਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਨੰਦਮਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਾਰਚ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ (ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਸਟੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ), ਕੀ-ਲੈੱਸ ਸਟਾਰਟ (ਫੋਰਡ ਪਾਵਰ) ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਅਸਿਸਟ।
ਇਹ ਕਿ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਕਾਰੀ (ਕਣਕ ਪਦਾਰਥ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ (
ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ
ਫੋਰਡ ਸੀ-ਮੈਕਸ 1.0 ਈਕੋਬੂਸਟ (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਆਟੋ ਡੀਯੂਓ ਸਮਿਟ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 21.040 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 23.560 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 187 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,9l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 3-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 92 kW (125 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - 200 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.400 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 187 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,4 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 117 g/km. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.380 mm – ਚੌੜਾਈ 1.825 mm – ਉਚਾਈ 1.626 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.648 mm – ਟਰੰਕ 432–1.723 55 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.523 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,8 ਸਾਲ ( 124 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,0 / 13,8s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 11,5 / 15,8s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 187km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 41,2m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸੀ-ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ), ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਈਕੋ ਬੂਸਟ ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੰਜਣ (ਛੋਟੇ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ)
ਚੈਸੀਸ
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਉਪਕਰਣ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
ਦਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਿਟੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ
ਇਸ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਲੰਮੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕੀਮਤ
