ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ: ਫਿਆਟ ਸੇਡੀਸੀ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16v 4 × 4 ਭਾਵਨਾ

ਅਸੀਂ ਬੇਹੋਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਫਿਆਟ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਟਿinਰਿਨ ਓਲੰਪਿਕਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦੌੜਦੀ ਸੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਡਿਸੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਾਇਆ. ਅਰਥਾਤ, ਕਾਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ (ਗਿਉਗਿਆਰੋ) ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਸੁਜ਼ੂਕੀ) ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਹੈ.

ਇੱਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ SX4 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਆਟ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਫਿਆਟ ਹੀ ਉਸ ਕਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ.

ਪਿਛਲੇ 1,9-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਨਵੇਂ 2.0 ਮਲਟੀਜੈਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਹੁਣ 99 rpm ਤੇ 320 kW ਪਾਵਰ ਅਤੇ 1.500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਰੋੜ ਕੇ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੀ. ਸਾਡੇ ਲਚਕਤਾ ਮਾਪਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ.

ਪਰ ਨੰਬਰ ਗੇਮ ਤੇ ਵਾਪਸ ... ਸੇਡਿਕਾ ਡੀਜ਼ਲ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਇਮੋਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲੋਂ 4.000 ਯੂਰੋ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ, ਯੂਰੋ-ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਬਿੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੱਗਣਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਗਣਿਤ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੇਡੀਸੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਲਿਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਚੰਗੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਘੱਟ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰੋਂ ਇੱਕ ਆਮ ਫਿਏਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਹਾਣੀ ਅੰਦਰੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਲੇਬਲ ਜਾਂ ਬਟਨ ਇਤਾਲਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਫਲ ਹੈ। ਸੈਲੂਨ ਸਾਫ਼, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਕਾਰੀਗਰੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤਰੇੜਾਂ ਅਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬਟਨ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਲੀਵਰ ਥੋੜੇ ਪਤਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਬਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਸਮਾਂ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਹਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦਿਓ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈਚਲਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

ਬੈਠਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ .ਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲੰਮੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਬੂਟ ਵਾਲੀਅਮ 270 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਘੰਟੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ 670 ਲੀਟਰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਤਲ ਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ.

ਛੇ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਵ੍ਹੀਲਸੈੱਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਟਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਧੱਕਣ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬੂੰਦਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਦਰਅਸਲ, ਸੇਡਿਸੀ ਇੱਕ ਸਾਫਟ SUV ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਮੈਦਾਨ ਨੂੰ "ਕੱਟ" ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਾ ਤਾਂ ਸਰੀਰ, ਨਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਾ ਹੀ ਟਾਇਰ ਇਸ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਝੁਕੇ ਵਾਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਏਗਾ. ਇੱਕ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਬਜਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

ਫਿਆਟ ਸੇਡੀਸੀ 2.0 ਮਲਟੀਜੇਟ 16 ਵੀ 4 × 4 ਭਾਵਨਾ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.956 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 99 kW (135 hp) 3.500 rpm 'ਤੇ - 320 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 1.500 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/60 R 16 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਤੁਰਾਂਜ਼ਾ ER300)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 180 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 143 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.425 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.885 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.230 mm – ਚੌੜਾਈ 1.755 mm – ਉਚਾਈ 1.620 mm – ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.500 mm – ਟਰੰਕ 270–670 50 l – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 5.491 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,4 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	180km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	41,8m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ (ਹੋਰ ਵਧੀਆ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ (ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਚੁਸਤੀ)

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਹਿੰਗਡ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਅੰਤਰ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਮੁੱਖ ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ