ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ 1.6 TDI (77 kW) ਐਲੀਗੈਂਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਕੋਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਛੋਟੀ Citigo ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵਾਂ ਜੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ। ਰੈਪਿਡ ਨਾਲ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਚੈਸੀ, ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਇੰਜਣ ਉਧਾਰ ਲਏ, ਪਰ ਸ਼ਕਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ। ਜੋਜ਼ਸੇਫ ਕਾਬਨ ਦੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਲਾਡਾ ਬੋਲੇਸਲਾਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਹਵਾ ਚੱਲੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਇਆ, ਚੰਗੀ ਰਸਾਇਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਕੰਮ ਅਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਤਰਸਦਾ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦ ਰੈਪਿਡ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਰਹਿਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਾਰਮ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ। ਸ਼ਕਲ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹੈ। ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਬਾਹਰੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਨਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਭਾਵਪੂਰਤ ਲਾਈਨਾਂ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਨੱਕ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਧਾ ਆਪਣੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ ਇਹ (ਬਹੁਤ) ਤੰਗ, ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ (ਹਾਂ, ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਪੰਜ ਹਨ), ਤਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੈਪਿਡ 550 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਜਿੰਨਾ 1.490 ਲੀਟਰ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਟਰੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਸਾਡੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੌਣ ਅਜੇ ਵੀ ਰੋਮਾਂਸ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਇੱਛਾ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਰੈਪਿਡ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖੇਡਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਜਾਣਗੇ. ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਰਦਾ ਹੈ!
ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੋਂ ਬਦਬੂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਝੁਕਿਆ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਟੁਕੜਾ ਖੂਬਸੂਰਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਝਾ (ਬਹੁਤ) ਚੌੜੇ ਸਲਾਟ ਦੇ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "ਕ੍ਰਿਕਟ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਗੜਬੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਬਕਸੇ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੈਪਿਡ ਜਰਮਨ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕੋ ਠੋਸ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੇ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਅਤੇ ਕੂਹਣੀ ਨੂੰ ਡੰਗ ਮਾਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਐਲੀਗੈਂਸ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟੈਸਟ ਰੈਪਿਡ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਦੋ-ਟੋਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੇਜ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਨਾਲ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੀਨਸ ਤੇ ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਰਥਾਤ, ਰੈਪਿਡ (ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਿਕ) ਵੀ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਿਹਤਰ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਸੀ. ਰੈਪਿਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਬਲੂਟੁੱਥ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ). ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ!
ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਜਾਣੂ ਹੈ ਜਿਸਨੇ successfullyਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਉੱਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ "ਮੋੜ" ਲਿਆ. 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ 105 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 250 ਐਨਐਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਪਿਡ, 1.265 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 535 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਤੇ ਦਬਾਅ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਾ 100ੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ -ਸਮਝੇ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜੇ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਸੁਚਾਰੂ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 4,5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਉਹ ਨੰਬਰ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਇੰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ.
ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ. ਰੈਪਿਡ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਯਾਨੀ ਕਿ 1,2-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ,12.000 XNUMX ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਸਮੇਤ. ਇਸ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਇੱਕ ਝਾਤ ਮਾਰਨਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ whoseਕੋਡਾ ਕਿਸ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਇੰਜਨ ਸਮੇਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ (ਕੀਮਤ) ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ 'ਤੇ signedਕੋਡਾ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਣ.
ਪਾਠ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਪਲੇਵਨੀਕ
Odaਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਖੂਬਸੂਰਤੀ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 18.750 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 20.642 € |
| ਤਾਕਤ: | 77kW (105 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 10,5 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,7l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (3 ਅਤੇ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ), 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 624 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 11.013 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 933 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 8.168 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.190 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.670 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 27.598 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) ) 4.400 rpm -11,8 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 48,2 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,5 kW/l (250 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1.500 Nm 2.500–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,78; II. 2,12 ਘੰਟੇ; III. 1,27 ਘੰਟੇ; IV. 0,86; V. 0,66; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,158 - ਪਹੀਏ 7 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 215/40 ਆਰ 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,82 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 190 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 / 3,7 / 4,4 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 114 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,8 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.254 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.714 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 620 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.706 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.457 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.494 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,2 ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 55 l. |
| ਡੱਬਾ: | ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 5 ਸੀਟਾਂ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਊਂਟ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ - CD ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਪਿਛਲਾ ਵੱਖਰਾ ਬੈਂਚ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ -32 215/40 / ਆਰ 17 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 2.342 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,5s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 9,2s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,4s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 190km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 4,5l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 7,9l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 76,2m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 41m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 40dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (305/420)
ਰੈਪਿਡ ਸਕੋਡਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਜੋੜ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੋਡਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ (10/15)
ਰੈਪਿਡ ਉਹਨਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ (ਬਹੁਤ) ਛੋਟੀਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (92/140)
ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਬੇਲੋੜੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਤਣੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
/ 40)ਇੰਜਣ ਅਥਲੀਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗੀਅਰ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (52
/ 95)ਰੈਪਿਡ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)
ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (30/45)
ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)
ਇਹ ਸਿਰਫ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਤੰਦਰੁਸਤੀ
ਫਰੰਟ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ averageਸਤ ਸਤਹ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ
ਅੰਤ ਉਤਪਾਦ
ਇੰਜਣ powerਰਜਾ
ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ
ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਕਰਾਸਵਿੰਡ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ
