ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ Octਕਟਾਵੀਆ 1.6 ਟੀਡੀਆਈ (77 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਖੂਬਸੂਰਤੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਖ ਬਣਾਈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਿਰਫ਼ ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਪਾਸਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਕੋਡਾ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਅੰਜਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਸਕੋਡਾ ਲਈ, ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੌਜੂਦ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਸਧਾਰਣ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਤਹੀ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: ਪਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੰਨ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕੋਡਾ ਹੈ।
ਓਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਸਪੇਸ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੁਣ ਸਥਾਪਤ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ MQB ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨਮਾਨੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਰਲ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇਸ ਵਾਰ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲਫ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਜੋ ਸਪੇਸ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਔਕਟਾਵੀਆ ਹੁਣ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ 40 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਸੁਤੰਤਰ" ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ.
ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਔਕਟਾਵੀਆ III ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਕੋਡਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਅੰਜਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹਨ: ਉਹ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ।
ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟਿਕਾਊ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, 1,6 ਹਾਰਸਪਾਵਰ 105-ਲੀਟਰ TDI ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਜੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਯਕੀਨਨ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਟੀਡੀਆਈ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਬਾਰੇ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇੰਜਣ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੇ rpms ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਉਸਦੇ ਹੱਥੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਔਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਪ੍ਰਤੀ 3,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ।
ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਸੰਤ-ਸਰਦੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਔਕਟਾਵੀਆ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ (ਹਾਈਵੇਅ, ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ) ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 5,0 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਔਸਤ (7,8 ਲੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ਨੂੰ ਫੜ ਕੇ "ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ" ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵਿਖੇ ਇਹ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1,6-ਲੀਟਰ TDI ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਜੀਬ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਸ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਡੇ ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਿਨੀਅਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਕਾਕਪਿਟ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੋ ਲੋਕ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀ ਗੋਲਫ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਥੋੜੇ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ "ਹੱਲ" ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਮੱਗਰੀ ਗੋਲਫ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਗੋਲਫ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਹਰ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਥਾਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਉਪਾਅ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਫਾਇਦਾ ਵੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਿਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ MQB ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਔਕਟਾਵੀਆ ਨੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਸਭ ਜੋ ਗੁੰਮ ਸੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਸੀ. ਰੇਡੀਓ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ (ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਤੋਂ ਸੰਗੀਤ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੀਡੀਆ (USB, AUX) ਲਈ ਦੋ ਕਨੈਕਟਰ ਵੀ ਮਿਲਣਗੇ। ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸੌਖ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ।
ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀਆਂ ਪਿੱਠਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਣ ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਸਕੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਲੰਬਾ ਮਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੱਚਿਆਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਊਂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਯੋਗੀ "ਛੋਟੇ" ਹੱਲ ਵੀ ਵਰਨਣ ਯੋਗ ਹਨ (ਹੈਂਡਬੈਗ ਜਾਂ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਹੁੱਕ ਹਨ)।
ਮੈਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਧਾਰਣ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਔਕਟਾਵੀਆ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਐਡ-ਆਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਆਮ MQB-ਅਧਾਰਿਤ ਪਰਿਵਾਰ (Audi A3, VW Golf) ਦੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਚੀਕ ਹੈ। . ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਔਕਟਾਵੀਆ ਆਮ (ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਈਐਸਪੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਔਕਟਾਵੀਆ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਔਕਟਾਵੀਆ ਉੱਤਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਐਕਸਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ MQB ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਕੋਲ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Elegance ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਮੀਰ ਲੱਗਦੇ ਸਨ। ਬੇਸ ਔਕਟਾਵੀਆ ਐਲੀਗੈਂਸ 1.6 TDI (20.290 ਯੂਰੋ ਲਈ) (ਅਮੰਡਸਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਰ LED ਲਾਈਟਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ, (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ) ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਆਦਿ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੀਮਤ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ ... ਗੁਲਾਬ
ਇੱਕ ਚੰਗੇ 22 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ! ਕੀ ਉਹ ਸਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਲਈ ਔਕਟਾਵੀਆ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਓਕਟਾਵੀਆ ਨੇ ਹੁਣ ਸਕੋਡਾ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਕਹਾਵਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ
ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ
ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 430
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ 87
LED ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਟੇਲਲਾਈਟਸ 112
ਅਮੁੰਡਸਨ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 504
ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਕਮਰਾ 10
ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 266
ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਪੈਕ 122
ਬਸ ਚਲਾਕ ਪੈਕੇਜ 44
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਹੀਆ 43
ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਖੋਜ ਸਿਸਟਮ 34
ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ 259
ਪਾਠ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ 1.6 TDI (77 kW) ਸ਼ਾਨਦਾਰ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 20.290 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 22.220 € |
| ਤਾਕਤ: | 77kW (105 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,3 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 194 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 6,5l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 2 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ (3 ਅਤੇ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਵਾਰੰਟੀ), 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 793 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 8.976 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 912 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 10.394 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.190 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.860 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 28.125 0,28 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 79,5 × 80,5 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.598 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 16,0:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 77 kW (105 hp) ) 4.000 rpm -10,7 rpm 'ਤੇ ਔਸਤ। ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 48,2 m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 65,5 kW/l (250 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟੋਰਕ 1.500 Nm 2.750–2 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 4 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,78; II. 1,94 ਘੰਟੇ; III. 1,19 ਘੰਟੇ; IV. 0,82; V. 0,63; - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,647 - ਪਹੀਏ 6,5 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 205/55 ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 194 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,8 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 99 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.305 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.855 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.659 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.814 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.018 1.461 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.686 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.549 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.130 mm, ਪਿਛਲਾ 640-900 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.470 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 940-1.020 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450mm ਕੰਪ - 590mm. 1.580 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਕਰਟੇਨ ਏਅਰਬੈਗ - ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਰੰਟ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਅਤੇ ਗਰਮ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਐਨਰਜੀ ਸੇਵਰ 205/55 / ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 719 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,9 ਸਾਲ ( 127 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 15,0s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 194km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 5,0l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 7,8l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 70,9m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 40,6m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 39dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (345/420)
ਔਕਟਾਵੀਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਠੋਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ (ਬਾਹਰੀ ਪੁਲਾੜ) ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਹੈ, ਪਰ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। . ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ!
ਬਾਹਰੀ (13/15)
ਵਿਕਲਪਿਕ ਟੇਲਗੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਸਕੋਡਾ ਸੇਡਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (108/140)
ਮੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੰਕ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ; ਨੇੜਿਓਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਔਸਤ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (53
/ 40)ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
/ 95)ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)
ਨੁਕਸਾਨ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਹੈ, ਸਹੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)
ਸਮੂਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ Škoda ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (50/50)
ਔਸਤ ਔਕਟਾਵੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਨਾਲੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ
ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ / ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ
ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ
ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ
