ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਸਟਾਈਲ 2,0 ਟੀਡੀਆਈ 4 ਐਕਸ 4 ਡੀਐਸਜੀ

ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ SUV ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਜਨਤਕ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਮੁਹਿੰਮ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੋਇਆ। “ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਕੋਡਾ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਣ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਣ। ਕੋਡਿਆਕ 'ਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ, ”ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸਕੋਡਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪਿਓਟਰ ਪੋਡਲਿਪਨੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੀਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸੇਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਮਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਛਾਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਰ ਜੇ ਕੋਡਿਆਕ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣਾ ਪਏਗਾ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਜੋਸੇਫ ਕਬਾਨ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਦਿੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਾਕੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ ਜੋ স্কোਡਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਬ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ)। ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਹੋਰ ਚੈੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ "ਚੈੱਕ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ ਦੀ ਸਮਝ ਕਿੰਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ Škoda ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ! ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਵਿੱਚ ਬਦਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗੀ, ਸਰਲ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੋਲਫ ਅਤੇ ਔਕਟਾਵੀਆਸ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨਿਰੀਖਕ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ।

ਕੋਡਿਆਕ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਸੀ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਨੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ SUV ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮਿਨੀਵੈਨਸ. ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਵਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ: ਸਕੋਡਾ ਕਿੰਨੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ (ਆਯਾਮਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕੋਡਿਆਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ SUV ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਲੋਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੋਡਿਆਕ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਨਿਕਲਿਆ - ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਪੰਜ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧ ਹੈ - ਕੋਡਿਆਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ SUV ਵਿੱਚ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਮਿਲੇ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਬਿਲਕੁਲ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ। ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ, ਬੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਜੇਕਰ ਵਿਚਕਾਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਮੂਹਰਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਛੋਟੀਆਂ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਣਲਿਖਤ ਨਿਯਮ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਕੋਡਿਆਕ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਹੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਥਰਿੱਡਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਤਣੇ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਮਾਨ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕੋਡੀਆਕ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੱਕ, "ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ" ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਦੀ ਬਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਾਬਰ ਹਿੱਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਖਰੀਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੂਚੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬੇਸ ਮਾਡਲ (ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਜਾਂ ਡਿ ual ਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ) ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਡੀਆਕ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਗੁਆ ਰਹੇ ਸੀ ਉਹ ਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਹੈ.

"ਸਟਾਈਲ" ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਆਈਟਮਾਂ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੈੱਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਲੈਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਉਚਿਤ ਰਕਮ ਕੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ "ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ" ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਉਪਯੋਗੀ ਯੰਤਰ - ਕਾਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੀਟਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ "ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਜਾਲ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਹੈ ਉਹ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਗਰਮ ਕੋਡਿਆਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਹੀਟਿੰਗ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਕੂਲਿੰਗ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ...

ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਹਰਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ "ਸਿਰਫ" 150 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਨਾਲੋਂ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ). ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵੇਗਾ. ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੂਡ ਜਾਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕੇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪੱਖ ਵੀ ਹੈ ਜੇ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਨੂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਸੈਂਸਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੱਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਹੁਣ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੁਣ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

Šਕੋਡਾ ਅਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਬ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ. ਕੋਡੀਆਕ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਮਾੜੇ ਮੋਰੀ ਨਿਗਲਣ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ, 235/50 ਟਾਇਰ ਫਿੱਟ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਤ ਡੈਂਪਰ ਵੀ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ "ਸਫਾਈ" ਕਰਨ ਦੇ ਰੇਸਿੰਗ ਤਰੀਕੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ. ਪਰ ਕੋਡੀਆਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਤ), ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਪਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵ ਪਾਵਰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ.

ਕੋਡਿਆਕ ਵਿਖੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬੇਸ਼ੁਮਾਰ ਨੌਕਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਕੌਡਾ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਜੋ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ। ਹਾਂ, ਕੋਡੀਆਕ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ "ਚੈੱਕ" ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਅਰਥ ਗੁਆ ਦੇਵੇ। ਸਮਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਵੇ...

ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਨਾਲ, Šਕੋਡਾ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ, ਇਹ ਓਕਟਵੀਆ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਪੇਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	35.496 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	50.532 €
ਤਾਕਤ:	140 kWkW (190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 km / h km / h
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,0l / 100km
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.769 €
ਬਾਲਣ:	8.204 €
ਟਾਇਰ (1)	1.528 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	15.873 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	7.945 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 40.814 0,40 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 81,0 × 95,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.968 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 140 kW (190 hp) 3.500-4.000 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 12,7 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 71,1 kW/l p/h (96,7 l) 400–1.750 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.250 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 7-ਸਪੀਡ DSG ਗਿਅਰਬਾਕਸ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,562; II. 2,526 ਘੰਟੇ; III. 1,586 ਘੰਟੇ; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,733 - ਪਹੀਏ 8,0 J × 19 - ਟਾਇਰ 235/50 R 19 V, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,16 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,7 l/100 km, CO ਨਿਕਾਸ 151 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ - 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,7 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.795 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.472 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.697 mm - ਚੌੜਾਈ 1.882 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.140 mm - ਉਚਾਈ 1.655 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.791 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.586 - ਪਿਛਲਾ 1.576 - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,7 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 660-970 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.550 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 900-1000 mm, ਪਿਛਲੀ 940 mm - ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 mm - ਟਰੰਕ 270-2.005 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 60 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਵੈਂਟਸ ਐਸ 1 ਈਵੀਓ 235/50 ਆਰ 19 ਵੀ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.856 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,6 ਸਾਲ ( 132 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	7,0 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	65,1m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (364/420)

• ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਕੋਡਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵੱਡਾ ਸ਼ਾਟ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਪੇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ
  
  
  ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਕਾਫ਼ਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ
  
  
  ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੋਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਹ ਹੈ
  
  
  50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨ ਉਸਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
  
  
  ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (119/140)

  ਇੱਥੇ ਸਪੇਸ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਵੱਡੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਹੈ
  
  
  ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਕਮਰੇ ਵਾਲਾ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ. ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਵੀ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ, ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੁਮੇਲ.
  
  
  ਅੰਤਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਯਕੀਨਨ ਵੀ
  
  
  ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਲਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਰੋਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (28/35)

  ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (42/45)

  ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (47/50)

  ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਨੁਕੂਲ averageਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ
  
  
  cha. ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.
  
  
  ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ

ਕੀਮਤ

ਮਾੜੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ