ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਸਪੀਸੀ ਸੀਡੀ 163 ਟੀਈ ਪਲੱਸ

ਯਕੀਨਨ, ਅਸੀਂ 6-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਜ਼ਦਾ 2 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਡੀ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਠੰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਪੈਟਰੋਲ 5. ਜਾਂ 1.8 ਹੋਵੇਗਾ? ਹਮ, ਤੁਹਾਡੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਾਨ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ energyਰਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ?

ਹੱਮ, ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਉਹ ਕੁਝ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਂਗ ਟਾਈ ਨਹੀਂ ਪਹਿਨਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਝ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਖੈਰ, ਉਹ ਇਸ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਛੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹਥਿਆਰ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 0-ਲਿਟਰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ.

ਲੰਬੇ ਸਟਰੋਕ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤਲ, ਇੱਕ ਸਖਤ ਬਲਾਕ, ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਐਂਟੀ-ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਚੇਨ, ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਕਾਫ਼ੀ ਠੰ morningੀ ਸਵੇਰ ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੋੜ ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪ੍ਰੀਹੀਟ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਾ ਲਵੇ, ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ 2.2 CD163 ਵੀ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛਿੱਟੇ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਇੰਜਨ ਲੋੜੀਂਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਸੀਡੀ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 1.500 ਅਤੇ 1.800 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਸੁਰਾਂ ਤੇ ਇਹ ਹੁਣੇ ਜਿਉਂਦੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

3.000 rpm ਤਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਜੋ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ (ਸੀਡੀ 140) ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਵੈਗਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਲਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਨਵਾਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰੀ ਜੀਵਣਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ. . ਖੇਤਰ ਨਰਮ ਹੈ.

ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਛੇ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਗਿੱਲੇਪਣ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੇਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਖਾਸ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 1.800 ਤੋਂ 2.000 ਆਰਪੀਐਮ (ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ) ਦੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵੀ. ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸਦੀ ਸਾਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਦਰਮਿਆਨੀ ਇੱਛਾ" ਤੋਂ "ਉਤਸ਼ਾਹ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

CD163 ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਦੂਜੇ ਤੀਜੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਦਿਆਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਆਲਸੀ ਹੋ ਕੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ. ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬ.

ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਹੈ. ਜਦੋਂ CD163 ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ, ਲਗਭਗ 2.250 ਆਰਪੀਐਮ) ਅਮਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਨ ਲਈ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 150, 160 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ

ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਂ ਸੀਡੀ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੰਬਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਖਪਤ? ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਪਿਆਸੇ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਨਿਰਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਪਰ 7, 7 ਅਤੇ 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਡਾਟਾ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਅੱਧਾ ਟਨ., ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਜੋ ਕਿ, ਇਤਫਾਕਨ, ਇੰਨਾ ਅਜੀਬ setੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਸੌਂਪਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ litersਸਤਨ 15 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ "ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ" ਛੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਸਪੋਰਟ ਕੰਬੀ ਸੀਡੀ 163 ਟੀਈ ਪਲੱਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਮੈਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ.

ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗੇ ਉਹ ਹੈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਤਲ 'ਤੇ ਅਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ, ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ (ਜੇ ਸੜਕ ਦੇ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਛੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਟਿedਨਡ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਤੋਂ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਛੇ ਦੇ ਸਫਲ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਥਰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਮਿਤਿਆ ਰੇਵੇਨ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਸਪੀਸੀ ਸੀਡੀ 163 ਟੀਈ ਪਲੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.577 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	120kW (163 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,7l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 120 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 163 kW (3.500 hp) - 360-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V (ਗੁਡ ਈਅਰ ਅਲਟ੍ਰਗ੍ਰਿੱਪ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.765 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm - ਉਚਾਈ 1.490 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 64 l.
ਡੱਬਾ:	520-1.351 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 7.031 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,0s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,2 / 12,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,1 / 12,3s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੀਡੀ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨਵੀਂ ਇੰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਦੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਨ ਚੁਣਨਾ ਹੈ: ਡੀਜ਼ਲ. ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਸੀਡੀ 185) ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਪਰ ਵੈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲਾ ਹੈ.
  
  
  ਮਾਜ਼ਦਾ 6 (ਹੋਰ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ) ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਮੋਟਰ

ਚੈਸੀਸ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਤਣੇ (ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ, ਹੇਠਾਂ ਸੀਟਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ) (

ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹੇਠਲਾ ਕਿਨਾਰਾ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ