ਟੈਸਟ: Šਕੋਡਾ ਸਿਟੀਗੋ 1.0 55 kW 3v ਐਲੀਗੈਂਸ

ਜੈਨੇਟਿਕਸਿਸਟ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਲੋਨ ਹੈ, ਦਾਈਆਂ ਕਹਿਣਗੀਆਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਜੁੜਵਾਂ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਕਹਿਣਗੇ ਕਾਪੀ-ਪੇਸਟ, ਲੇਖਕ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਫੋਟੋਕਾਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਦਿੱਖ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉੱਥੋਂ ਉਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਇਹ ਦੋ ਸੰਕਲਪਾਂ Volkswagen up ਨਾਲੋਂ Škoda Citigo ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ!

ਸਿਟੀਗੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਪਰ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਹਰਕਤਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਿਆਰਾ ਬੱਚਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਸੀਂ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਟੀਗੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਸਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਮ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ' ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਕੇਟਰ ਦੋ ਹੋਰ ਆਬਾਦੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਕਿਸ਼ੋਰ (ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ) ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਮਾਪਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਮਾਪੇ ਅਜੇ ਵੀ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਟੀਗੋ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਉਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਗ ਲੰਬਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਸਮੂਹ ਦੇ ਜਿੰਨੇ ਸਖਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੀਟਾਂ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਦੋਵੇਂ ਉਚਾਈ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਗ ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਮੋ shouldੇ. , ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਮ ਵੀ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਿਰਹਾਣਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਹਾਣੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦੇ ਹਨ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਮੋਟਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ, ਪਰ ਹੇਠਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਵੇਦਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 20 ਅਤੇ 180 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਭਾਗ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ: ਸਾਰੇ ਐਨਾਲਾਗ ਚੰਗੇ ਹਨ, ਉਹ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਪੀਐਮ ਸੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਰੀਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਪਰ ਸਿਟੀਗੋ ਵਰਗੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ. ਸਲਾਟ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਠੰingਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਟੀਗੋਜੂ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੂਵ ਐਂਡ ਫਨ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸਕਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਸਪਾਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Citigo ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੇਬਾਂ ਜਾਂ ਪਰਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਘੱਟ ਹਨ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਦਰਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੁੱਸੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਧੇ ਲੀਟਰ ਦੀ ਬੋਤਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ.

ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਲਈ! ਉਪਰੋਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲੂਟੁੱਥ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ SD ਕਾਰਡ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ VAG ਸਾਰੇ ਚਾਰ USB ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਐਂਟੀਨਾ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾੜੇ ਹਨ.

ਪੈਨਸ਼ਨਰਾਂ! ਜੇ ਉਹ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟੀਗੋ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸੀ: ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੀਵਰ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਝੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਝੁਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਟ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ. ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ: ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਛੋਟੀ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹਨੇਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੂਵ ਐਂਡ ਫਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਵਰਚੁਅਲ ਕੁੰਜੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ!) ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ , ਲਗਭਗ ਛੋਟੀ ਘੜੀ, ਉਸੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਤਾਪਮਾਨ.

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ (ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ) ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਿਟੀਗੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਥਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੇਤ. ਇੰਜਣ ਵੀ ਔਸਤਨ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ 6.600 rpm ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਦੋ ਅਤਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘਬਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬੇਚੈਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ Citigo ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। .

ਦਰਮਿਆਨੇ, ਜੋ ਆਮ ਸਿਟੀਗੋ ਖਰੀਦਦਾਰ ਵੀ ਹਨ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ byਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ: 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 2,3, 100 4, 130 5,1 ਅਤੇ 160 7,7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੇ. ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਿਟੀਗੋ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਐਨਸੀਏਪੀ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਟਿਵ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ. ਉਪਰੋਕਤ ਜੋ ਕੁਝ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਸਿਟੀਗੋ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਸ ਤੋਂ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਸੋਚਣਾ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ: Citigo Skoda ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਸਕੋਡਾ ਸੈਲੂਨ.

ਪਾਠ: ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ

Odaਕੋਡਾ ਸਿਟੀਗੋ 1.0 55 кВт 3v ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	9.220 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	11.080 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	55kW (156 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,8 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,6l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 999 cm³ - 55 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 75 kW (6.200 hp) - 95-3.000 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.300 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 185/55 / ​​R15 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਰਾਂਜ਼ਾ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 171 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 13,9 - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 105 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਲੀਵਰ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਡਬਲ ਲੀਵਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਸਕ੍ਰੂ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ 9,8 - ਪਿਛਲਾ, 35 ਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ XNUMX l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 929 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.290 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ, AM ਤੋਂ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 4 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 2.332 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,7 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	14,5s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	25,8s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	6,0l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,2l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	40,2m
AM ਸਾਰਣੀ:	43m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (319/420)

• ਸਿਟੀਗੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਪ! ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਕਲੋਨ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਵਾਂਗ! ਇਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਕਾਰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਸੁੰਦਰ ਬੱਚਾ, ਪਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (83/140)

  ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਪਰ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ - ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਵਧੀਆ ਰਾਈਡ ਮਕੈਨਿਕਸ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਪੇਟੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਕਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜਾ ਬਦਤਰ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਿੰਦਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਬਾਈਲ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (39/45)

  ਉੱਨਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਚੁਸਤੀ

ਦਿੱਖ, ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿੱਖ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਮੂਵ ਐਂਡ ਫਨ: ਆਈਡੀਆ

ਇੰਜਣ: ਜੀਵੰਤਤਾ, ਖਪਤ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਇੰਜਣ: ਉੱਚ ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਕੰਬਣੀ

ਮੋਟਰ: ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਸੀਟ ਆਫਸੈੱਟ

ਟੇਲਗੇਟ ਹੈਂਡਲ ਸਿਰਫ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ

ਖਰਾਬ ਦਿੱਖ (ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਮੂਵ ਐਂਡ ਫਨ)

ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ SD ਸਲਾਟ ਜਾਂ USB ਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ