ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਰੀਓ 1.25 ਐਮਪੀਆਈ ਐਕਸ ਮੋਸ਼ਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਓ ਹੁਣ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਕੀਆ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚੌਥਾ ਨਾਮ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਣ (ਫਿਏਸਟੋ), ਘੋੜ ਸਵਾਰੀ (ਪੋਲੋ), ਪਾਗਲ ਮਜ਼ੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟਾਪੂ (ਇਬੀਜ਼ਾ), ਇੱਕ ਯੂਨਾਨੀ ਮਿਊਜ਼ (ਕਲੀਓ), ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਟਾਪੂ (ਕੋਰਸ), ਸੰਗੀਤ (ਜੈਜ਼), ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਨਾਮ (ਮਾਈਕਰਾ) ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। , ਅਤੇ i20, C3 ਅਤੇ 208 ਵਰਗੇ ਸਧਾਰਨ ਵਰਣਮਾਲਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਨਾ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਲਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ। ਯੂਰਪੀ ਬਾਜ਼ਾਰ. ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੀਓ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ, ਅਤੇ 2011 ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਯਕੀਨਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ. ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਰਮਨ ਪੀਟਰ ਸ਼ਰੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕੀਆ ਕੂਪ ਦੇ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਪਿਤਾ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮੌਜੂਦਾ ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਪੀਟਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰਿਹਾ, ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ "ਸਪੇਅਰ ਜਰਮਨ" ਵਜੋਂ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਸਾਰੇ Kia ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸਾਹਿਤ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਿਓ ਰੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹਨ. ਆਓ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸੜਕ ਤੇ. ਪਿਛਲੇ ਰੀਓ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਸਰੀਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਡੇ an ਇੰਚ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਇੱਕ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਦਿੱਖ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰੀਏ. ਰੀਓ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਸਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਦਾ ਸਟਾਫ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ, ਰੀਓ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਲਗਦੀ ਹੈ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਿਕੋਣੀ ਖਿੜਕੀ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਗੋਲ ਬਕਸੇ (ਪਹਿਲਾਂ ਤਿੰਨ ਸਨ) ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਮਿੰਨੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਐਕਸ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ. ਮੇਨੂ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਦੁਆਰਾ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਕਈ "ਛਾਲਾਂ" ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਏਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੋਨੋਫੋਨਿਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਠਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤਾਂ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਹੈ। ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੰਜੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪੰਕਚਰ ਲਈ।
ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਰੀਓ ਨੇ ਇੱਕ ਬੇਸ 1,25-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀਆਂ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇਹ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (AM 5, 2012) ਦੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਰੌਲਾ ਬਣਿਆ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ 3.500 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ, ਪੰਜਵੇਂ, ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਇਸ ਵਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੋਸ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਆਮ ਗੋਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਸਿਰਫ 5,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਤੇ ਰੀਓ ਨੇ 6,9 ਦੀ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਠੋਸ ਔਸਤ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਡੇਢ ਲੀਟਰ ਵਧੀਆ। . ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ (ਵਧੇਰੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ) ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੋਗਾਟੇਕ ਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵ੍ਰਿਹਨਿਕ ਢਲਾਨ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ।
ਚੈਸੀ ਕੋਈ ਬਦਲਾਵ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਰੋਡ ਕ੍ਰਾਸ ਤੋਂ ਛੇਕ ਅਤੇ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਵੀ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਕਚਰ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਆ ਰੀਓ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਕੁਝ ਯੂਰੋ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪੰਕਚਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਘਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਵਲਕਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹੋਣ.
ਇਸਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੀਓ ਸਿਰਫ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਇੱਕ averageਸਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਆ ਆਪਣੇ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ ਨਾਅਰੇ 'ਤੇ ਖਰੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਇਸਦੇ ਪੈਸੇ ਲਈ. ਕੀਮਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਅਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਮੇਤ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸ ਚੁੱਕੇ ਹਨ.
ਪਾਠ: ਤੋਮਾ ਪੋਰੇਕਰ · ਫੋਟੋ: ਉਰੋਸ ਮੋਡਲੀč
ਕਿਆ ਰੀਓ 1.25 ਐਮਪੀਆਈ ਐਕਸ ਇੰਜਣ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | KMAG dd |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 12.990 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 13.490 € |
| ਤਾਕਤ: | 62kW (84 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 12,9 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 173 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 7 ਸਾਲ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਵਾਰੰਟੀ 150.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ (ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਿਨਾਂ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ). |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 813 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 6,651 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 945 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 5,615 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2,102 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4,195 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 20,314 0,20 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71,0 × 78,8 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.248 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - 62 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 84 kW (6.000 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 15,8 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 49,7 kW/l, 67,6 hp / l) - 122 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - I ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 3,545; II. 1,895 ਘੰਟੇ; III. 1,192 ਘੰਟੇ; IV. 0,906; ਬੀ 0,719 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,600 - ਰਿਮਜ਼ 6,0 ਜੇ × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 / ਆਰ 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 173 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 12,9 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 ਉਤਸਰਜਨ 109 g / km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,3 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.110 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.560 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 910 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4.065 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.725 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਤਾਂਬਾ ਨੀਂਦ ਦੀ ਦੂਰੀ 2.580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰੈਕ 1.518 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਰੀਅਰ 1.524 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,2 ਮੀਟਰ। |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ 870-1.110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 570-810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.430 mm - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 930-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 mm - ਟਰੰਕ 325-980 l - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 45 l। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਮਾਪ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ Energyਰਜਾ ਸੇਵਰ 195/55 ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.489 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,7s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 19,1 ਸਾਲ ( 118 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 16,7s (IV.) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 31,8s (ਵੀ.) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 173km / h |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 6,9 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,3 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 64,4m |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 39,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 40m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (302/420)
ਕੀਆ ਰੀਓ ਇੱਕ ਠੋਸ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ
ਚੰਗੇ ਜਾਂ ਮਾੜੇ, ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਹਨ.ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਸਧਾਰਨ, ਵਾਜਬ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਵਿਆਪਕ ਟੇਲਗੇਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ.ਅੰਦਰੂਨੀ (91/140)
ਸਾਫ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਸੈਂਸਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਮਿਲਾਏ ਗਏ
ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੈਸੀ.ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (48
/ 40)ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਲਚ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਭਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਚੈਸੀਸ ਠੋਸ ਹੈ.ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
/ 95)ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ. ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (20/35)
ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਟੂਏ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (31/45)
ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤ: ਕੋਈ ਉੱਨਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ.
ਆਰਥਿਕਤਾ (42/50)
ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਠੋਸ ਧਾਰਨਾ; ਧਿਆਨ -
ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਉਪਕਰਣ-ਤੋਂ-ਕੀਮਤ ਅਨੁਪਾਤ
ਆਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਰੱਥਾ
ਉੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
ਬਿਨਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੇ
ਬੈਠਣ ਦਾ ਆਰਾਮ
