ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਟੋ 1.2 ਐਮਪੀਆਈ ਐਕਸ ਸ਼ੈਲੀ

ਹੁਣ ਪਿਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ offeringਸਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਪਿਕਾਂਟੋ ਭੋਜਨ ਵਿੱਚ ਟਾਬਾਸਕੋ ਵਰਗਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸੁਆਦਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਪ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਅਪ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਸਾਡਾ ਪਿਕੈਂਟੋ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀਆ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ESP ਵੀ ਸੀ, ਜੋ - ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣ (EX ਸਟਾਈਲ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਜਿਸਨੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਬਟੂਆ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ (12 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ LED ਡੇ-ਟਾਈਮ ਰਨਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਟੇ ਹੋਏ ਸੈਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰਾਂ (14) ਦੇ ਨਾਲ 60-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਗੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਂਡਸ-ਫਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (!), ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਟੈਲੀਫੋਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ. ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਬੱਚੇ ਤੋਂ ਆਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਛੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (ਐਂਟੀ-ਟਕਲੀਸ਼ਨ ਏਅਰਬੈਗਸ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੋਡੇ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਸਪਾਈਸੀ ਦੀ ਅਪੀਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਲੈਸ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ (ਈਐਸਪੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਆ ਵਿਖੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। . ਕਾਰਾਂ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਹਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਹ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਉਹਨਾਂ ਤੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ.

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਕੂਲ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਸੁੰਦਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਪਿਕਾਂਟੋ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਹੈ. EuroNCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੈਸਟ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਸਿਤਾਰੇ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਗਾਇਬ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 86% ਆਕੂਪੈਂਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ 83% ਬਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਕੈਂਟ ਤੋਂ ਲਾਪਤਾ ਇੱਕ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਅਲ ESP ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਕੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਭ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਨ।

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਰਵੋ ਦੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਅਸਲ ਸੰਪਰਕ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਗੇਮ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਸਿਮੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਤਕਾਲ ਸਨਸਨੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਡੀਮੋਡੁਲੇਟਡ" ਹੋਵੇ.

ਪਿਕੈਂਟੋ ਦੋ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ, ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ (ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਿਕੈਂਟੋ ਨੇ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ ਨੂੰ "ਖ਼ਤਮ" ਕਰਕੇ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ' ਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ.

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਪਿਕਾਂਟੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੰਨੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, thisਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕੀਆ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਲਈ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਇੰਨੇ ਫੁਰਤੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਤਿੱਖੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਲਿਖਤ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

ਕਿਆ ਪਿਕਾਂਟੋ 1.2 ਐਮਪੀਆਈ ਐਕਸ ਸਟਾਈਲ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	11.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	12.240 €
ਤਾਕਤ:	63kW (86 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	13,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,7l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 7 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 150.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 7 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਤੇ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	15.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	922 €
ਬਾਲਣ:	11.496 €
ਟਾਇਰ (1)	677 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	6.644 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.024 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	3.125 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 24.888 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71 × 78,8 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.248 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 63 kW (86 hp) s.) 'ਤੇ 6.000 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 15,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 50,5 kW/l (68,7 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 121 Nm 4.000 rpm/min 'ਤੇ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ) - ਪ੍ਰਤੀ 4 ਸਿਲੰਡਰ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 4,06 - ਰਿਮਜ਼ 5J × 14 - ਟਾਇਰ 165/60 R 14 T, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 1,67 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 171 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-11,4 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 105 g।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 3,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 955 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 1.370 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: n.a., ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: n.a. - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: n.a.
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.595 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.425 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 9,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 35 l.
ਡੱਬਾ:	ਫਰਸ਼ ਸਪੇਸ, AM ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸਕੂਪਸ (278,5 ਲੀ ਸਕਿੰਪੀ): 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l);
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ - ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ - ABS - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਸਪਲਿਟ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / ਮਾਈਲੇਜ: 2.211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਟਾਇਰ: ਮੈਕਸਿਸ ਪ੍ਰੈਸਾ ਬਰਫ 165/60 / ਆਰ 14 ਟੀ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 116 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	18,1s (IV.)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	29,3s (ਵੀ.)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	171km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	8,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	76,0m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	45,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (302/420)

• ਪਿਕੈਂਟੋ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੀਮਤ ਹੈ।

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਸ਼ਾਇਦ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (82/140)

  ਵਧੀਆ ਲੇਆਉਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ, ਲਚਕਦਾਰ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (56
  
  
  / 95)

  ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਪਰ ਵਧੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (23/35)

  ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (35/45)

  ਚੰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (49/50)

  ਐਕਸਲੇਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਟਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਸਥਾਨਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ

ਵਧੀਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਹੀ ਗਤੀ

AUX, USB ਅਤੇ ਆਈਪੌਡ ਕਨੈਕਟਰ

ਪਕੜ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਪਲੇਟਡ ਹੈ

fuelਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਰ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ