ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ. ਕੀ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?
ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, 95 ਅਤੇ 98 ਦੀ ਔਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਅਨਲੀਡਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਲਾਸਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸ, ਤੁਸੀਂ ਅਖੌਤੀ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਬਾਲਣ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਮਿਆਰੀ ਈਂਧਨ ਨਾਲੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਾਅਰੇ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ। ਫ਼ਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦਾ ਪਫ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ... ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਟੀਵੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਹੈ?
Verva (Orlen), V-Power (Shell), Ultimate (BP), milesPLUS (Statoil), ਡਾਇਨਾਮਿਕ (LOTOS) ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਹਨ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ PLN 20 ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ PLN 30 ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ)। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਿਤਰਕਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸ਼ੈੱਲ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਆਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਧਾਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਰਚਨਾ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਡੀਜ਼ਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਧਕ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰਿਆ-ਭਰਿਆ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਘੱਟ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਦਾ ਬਲਨ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਹਨ - ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 1,6 - 4,5% ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
"ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿੱਠਾ ਰਾਜ਼ ਹੈ," ਐਂਡਰਜ਼ੇਜ ਸਜ਼ੇਸਨੀਆਕ, ਈਂਧਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੈ.
- ਨਵੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਇਕਾਈਆਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪੁਰਾਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਪੋਲਿਸ਼ ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 15 ਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਉਮਰ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਾਂਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ”ਸਜ਼ਸੇਸਨੀਅਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਸਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਮਾਈਕਲ ਇਵਾਨਸ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਫਰਾਰੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ੈੱਲ ਈਂਧਨ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
“ਮੈਂ ਸ਼ੈੱਲ V-ਪਾਵਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇੰਨਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਰੈਗੂਲਰ ਫਿਊਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਚ ਅਜਿਹੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੈਟਲ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਇਵਾਨਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
"ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ," ਉਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ additives
ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਈਂਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਹਰ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਕਾਊਂਟਰ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਮਾਹਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸੰਜਮ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੰਧਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲੱਗੀਆਂ, ਤਾਂ ਸਲਫੇਟਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ। ਇਸ ਲਈ, ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਨਾਲ ਨਵੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਗਈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। ਮਾਹਰ ਇਹਨਾਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਐਕੁਏਰੀਅਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੱਗ ਜੋੜਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮੁੱਦਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੈ, ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (ਲਗਭਗ ਮਾਈਨਸ 20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ) 'ਤੇ, ਪੈਰਾਫਿਨ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲਟਰ) ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਿਪ੍ਰੈਸੈਂਟਸ ਨਾਮਕ ਪਦਾਰਥ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪੋਲਿਸ਼ ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ (10.07.2015, ਜੁਲਾਈ XNUMX ਤੱਕ):
| ਸਟੇਸ਼ਨ | ਨਾਮ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਲਾਗਤ |
| ਓਰਲੇਨ | ਵਰਵਾ ੯੮ | 5,45 zł |
| ਵਰਵਾ ਚਾਲੂ | 4,99 zł | |
| ਸ਼ੈਲ | V- ਫੋਰਸ ਨਾਈਟ੍ਰੋ + | 5,48 zł |
| ਵੀ-ਪਾਵਰ ਨਾਈਟ੍ਰੋ+ ਡੀਜ਼ਲ | 5,12 zł | |
| BP | ਅੰਤਮ 98 | 5,32 zł |
| ਸੰਪੂਰਨ ਡੀਜ਼ਲ | 5,05 zł | |
| ਸਟੈਟੋਇਲ | milesPLUS 98 | 5,29 zł |
| miPLUS ਡੀਜ਼ਲ | 5,09 zł | |
| ਕਮਲ | ਲੋਟਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ 98 | 5,35 zł |
| ਲੋਟਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡੀਜ਼ਲ | 4,79 zł |
(10.07.2015 ਜੁਲਾਈ 98 ਨਿਯਮਤ Pb 5,24 ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ PLN 4,70 ਹੈ ਅਤੇ ON PLN XNUMX ਹੈ)
