ਟੈਸਟ: ਕਿਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਬਨਾਮ ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਲੱਸ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਬਨਾਮ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਬਨਾਮ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਕਰਾਸਓਵਰ / SUV ਨੂੰ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ: Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ਅਤੇ Tesla Model X 100D. ਜੇਤੂ ਸਨ... ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ।
ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਆਮ ਬੀ ਅਤੇ ਸੀ ਕਲਾਸ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW i3, ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ-ਈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਡੀਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। Opel Ampera-e ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੇਂਜ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।
> ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਾਈਨ - ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ ਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ - ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਰਾਸਓਵਰ ਅਤੇ SUV ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ:
- Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਕਲਾਸ B SUV, 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV ਕਲਾਸ, 64 kWh ਬੈਟਰੀ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 384 km ਅਸਲ ਰੇਂਜ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ),
- ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - ਕਲਾਸ D-SUV, 90 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 377 km (EPA),
- ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - ਕਲਾਸ D-SUV, ਬੈਟਰੀ 95 kWh, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਲਗਭਗ 330-400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ),
- Tesla Model X 100D - E-SUV ਕਲਾਸ, 100 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਰੇਂਜ 475 km (EPA) ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, 834 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ, ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ:
- ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ - 450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਈਪੀਏ ਮਾਪ ਦਾ -5,3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ),
- ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - 415 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ),
- ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ - 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (+4,2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ),
- ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - 370 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (-1,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ),
- ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - 365 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਔਸਤ -1,4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)।
ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ: ਜੇ ਮੁੱਲ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਤਾਂ ਨਾਰਵੇਜੀਅਨਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਬਹੁਤ ਆਰਥਿਕ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਘੱਟ ਔਸਤ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਦੌਰਾਨ ਹਾਲਾਤ ਅਨੁਕੂਲ ਸਨ. ਛੋਟੇ ਟੈਸਟ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਾਟ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ), ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਸੰਧਿਆ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ, ਪਰ "ਆਮ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ
ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਇੱਕ "ਆਮ" ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ (ਬੇਸ਼ਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ)। ਫਲਸਰੂਪ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ (ਇਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ: 23,3 kWh / 100 km).
ਹੋਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ 95 kWh ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ 85 kWh ਹੈ। ਇਹ ਵੱਡਾ ਬਫਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਦਿਸਣ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲ ਡਿਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
> ਅਧਿਕਤਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ [ਰੇਟਿੰਗ ਫਰਵਰੀ 2019]
ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ: ਵਿਹਾਰਕ ਪਸੰਦੀਦਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੀਆ ਨੀਰੋ ਛੇਤੀ ਹੀ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬਣ ਗਿਆ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਗਣਨਾਵਾਂ ਤੋਂ: 16 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ), ਜੋ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮੀਨੂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
Kia e-Niro ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 67,1 kWh ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 64 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ: ਸ਼ਿਕਾਰੀ, ਆਕਰਸ਼ਕ
ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ, ਸਗੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵੀ ਲਿਆ। ਪਿਛਲੀ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਉਹ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਨੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ 90 kWh ਵਿੱਚੋਂ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ: 90,2 kWh), ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ 84,7 kWh ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 22,3 kWh / 100 km ਹੈ।
ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ
ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ, ਡਰਾਈਵਰ-ਅਨੁਕੂਲ ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ। ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਵਾਰੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ। ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਜਲਦ ਹੀ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਐਪਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 67,1 kWh ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 64 kWh ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਈ-ਨੀਰੋ ਵਿੱਚ। ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 15,4 kWh/100 km ਸੀ।
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ X 100D: ਬੈਂਚਮਾਰਕ
ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਸ ਨੇ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਜੈਗੁਆਰ ਅਤੇ ਔਡੀ ਨਾਲੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 102,4 kWh ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 98,5 kWh ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 21,9 kWh/100 km ਹੈ।
> ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ "ਟੇਸਲਾ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ - "ਮਾਡਲ 3"।
ਸੰਖੇਪ: ਕੋਈ ਮਸ਼ੀਨ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵੀ ਵਿਜੇਤਾ ਨਹੀਂ ਚੁਣਿਆ - ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ ਕਿ ਕੀਆ ਈ-ਨੀਰੋ ਇਕਾਨਮੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 300-400 (ਅਤੇ ਹੋਰ!) ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਲ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ. ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਾਬਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ... ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਸਾਰੇ 50 kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ 1,5-3 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਲਈ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਅਤੇ ਚੈਡੇਮੋ ਨਾਲ 50kW ਤੱਕ) ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਚੈੱਕ ਆਊਟ ਕਰੋ: elbil.no
www.elektrowoz.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਤੋਂ ਨੋਟ: ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਔਸਤ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ।
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ:
