ਟੈਸਟ: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx

ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਕੀਓ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਗ ਖੋਲ੍ਹ ਲਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਕੀਆ ਨਵੇਂ ਸੀਈਡੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਸੇ ਲਈ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕੋਣ ਤੋਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਪਿਛਲੇ ਕੀਓ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨਵੀਨਤਮ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੇਖਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵੱਲ ਜ਼ਰੂਰ ਜਾਣਗੇ.

ਆਓ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਦੁਬਿਧਾਵਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਕਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੀਏ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹਿੱਟ ਸੀ. ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ paintedੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 0,30 ਦੇ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਤਲ ਤਲ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਦੁਸ਼ਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਐਲਈਡੀ ਦੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ (ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਲਿਖਣ ਲਈ?) ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ.

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 ਅਤੇ ਕਿਆ ਸੀਡ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਆਦਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹ ਬਜ਼ੁਰਗ ਹਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੱਖਰੀ ਵਿਭਾਜਨ ਰੇਖਾ ਧੁੰਦਲੀ ਹੈ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸੁੰਦਰ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਆਈ 30 ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ 12 ਵੇਂ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਕੋਰੀਆਈ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨ ਸਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੇ ...

ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਡਈ ਟੈਸਟ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੇ, ਅਸੀਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚੈਸੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋ ਕਿ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਘੜੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਂਗ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਫਿਰ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਪਿਆਰ (ਆਰਾਮ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਖਰਾਬ ਮੂਡ ਤੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 1,6-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ 1,6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂਯੋਗ rpm ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ, ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਹੀ rpm ਨੂੰ "ਨਾਕਆਊਟ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੀ. ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ (! ) ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੀਮਿਕ ਹੈ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਚ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਹਾਂਗੇ)।

ਪੂਰੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਜਾਂ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰਾਡਾਰ ਵਾਲੇ "ਕੁਲੈਕਟਰ" ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। . ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ i30 ਅਤੇ Kia Cee'd ਦੀ ਜੋੜੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕਾਰ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਪੋਰਟ, ਆਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮ।

ਮੀਡੀਅਮ ਵਿਕਲਪ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਫਰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਣੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖੇਡ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ Kia ਅਤੇ Hyundai ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ Nürburgring ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ Flex Steer ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਇੱਥੇ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਦੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਗ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਦੇਣਗੇ?

ਦਿਲਾਸਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਕਫਰਸਨ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸਟਰਟਸ, ਚਾਰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪੇਸ ਐਕਸਲ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰੈਕ (ਸਾਹਮਣੇ 17 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ 32 ਮਿਲੀਮੀਟਰ!). ਸਰੀਰ ਦੀ 45 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਹਤਰ ਟੋਰਸੋਨਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਿਰ, ਲੱਤ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਦਾ ਕਮਰਾ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.

ਤੁਸੀਂ EX Maxx ਦੇ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ: ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰੇ ਤੱਕ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਤੱਕ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ... ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਟਿੱਪਣੀ: Hyundai ਕੋਲ ਹੈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਹੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ i30 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, Cee'd ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸੂਚਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਨਵਾਂ ਕੀਆ ਸੀਡ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ 40 ਲੀਟਰ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹੈਂਗਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਸਿਰਫ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਫੈਂਸੀ ਫੈਡ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਪਰਿਵਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੋਕ ਚਲਦੇ ਹਨ (ਸਮੁੰਦਰ, ਸਕੀਇੰਗ), ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਛੱਤ ਦੇ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

23 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਕਿਆ ਸੀਡ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਆਰਾਮ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦਿਖਾਉਣਗੇ ਕਿ ਕੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਜਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਸਨ.

ਪਾਠ: ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਕਿਆ ਸੀਈਡ 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ (94) EX) ਐਕਸ ਮੈਕਸੈਕਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	KMAG dd
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	23.290 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	23.710 €
ਤਾਕਤ:	94kW (128 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,4 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	5,8l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਸਧਾਰਨ ਵਾਰੰਟੀ 7 ਸਾਲ ਜਾਂ 150.000 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 150.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 7 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੰਗਾਲ ਤੇ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.122 €
ਬਾਲਣ:	8.045 €
ਟਾਇਰ (1)	577 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	12.293 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	2.740 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.685 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 30.462 0,30 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 77,2 × 84,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.582 cm³ - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17,3:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 94 kW (128 hp) ) 4.000r 11,3, 59,4 ਤੇ ਔਸਤ - 80,8pm ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ XNUMX m/s 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ XNUMX kW/l (XNUMX l. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,62; II. 1,96 ਘੰਟੇ; III. 1,19 ਘੰਟੇ; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,940 - ਪਹੀਏ 7 J × 17 - ਟਾਇਰ 225/45 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 10,9 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 4,8 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 108 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.375 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 2.030 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.549 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ 1.557 ਮਿਮੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,2 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.410 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 53 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸ (ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ 278,5 l): 5 ਸਥਾਨ: 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 l).
ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ:	ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ ਦਾ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ - ਪਿਛਲੀ ਸਪਲਿਟ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਹੈਨਕੂਕ ਵੈਂਟਸ ਪ੍ਰਾਈਮ 2/225 / ਆਰ 45 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,4s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18 ਸਾਲ ( 126 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,9 / 13,9s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	11,2 / 15,1s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	197km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	5,5l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	6,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	5,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,3m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	65dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	39dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (339/420)

• ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਗੋਲਫ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਫੋਕਸ, ਐਸਟਰਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਨਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ. ਪਰ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਦਿਨ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਬੇਮਿਸਾਲ beautifulੰਗ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ i30 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (107/140)

  ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ, ਵੱਕਾਰੀ ਸਮਗਰੀ (ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਤੇ ਕੁਝ ਚਮੜੇ ਦੇ ਪੈਚ ਵੀ), ਤਣਾ averageਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਆਰਾਮ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (51
  
  
  / 40)

  ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੈਸੀ ਉੱਤੇ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦਿਵਾਇਆ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਸੀਈਡ ਅਤੇ ਆਈ 30 ਦੋਵੇਂ averageਸਤ ਹਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰੱਖੋ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪੈਟਰੋਲ i30 ਵਾਂਗ ਦਸ਼ਮਲਵ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ Cee'd ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਸਰਬੋਤਮ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (48/50)

  ਦਰਮਿਆਨੀ ਖਪਤ, averageਸਤ ਗਰੰਟੀ (ਮਾਈਲੇਜ ਸੀਮਾ, ਕੋਈ ਮੋਬਾਈਲ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ), ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਸਮੱਗਰੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ

ਕੈਲੀਬਰੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰਾਫ

ਉਪਕਰਨ

ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਕੈਮਰਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਟਿੰਗ) i30 ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹਨ

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ