ਟੈਸਟ: ਜੈਗੁਆਰ I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // ਐਡਿਨੀ!

ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਆਓ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖੰਡ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹਨ। ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਹੋਰ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ "ਤਾਕਤ" ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਟੇਸਲਾ? ਟੇਸਲਾ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ - ਸਾਵਧਾਨ - ਅਮਰੀਕੀ ਕੇਨਵਰਥ ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ "ਲਿਆ" ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਤੱਕ। ਜੈਗੁਆਰ ਵਿਖੇ, ਕਹਾਣੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਲੰਬੀ ਹੁੱਡ? ਜੇਕਰ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਚਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਵਰਤਣਾ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ? ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੂਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ. ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਾਰਡ ਹੈ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੇ ਰੱਖੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨੀਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ, 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਤੱਕ, ਅੱਧੇ ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ. ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇ, ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਆਕਰਸ਼ਕ, ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਫੋਕਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਬਕਾ ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਰਵ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਭਾਵਨਾਤਮਕਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਾਰਡ ਖੇਡਦੀ ਹੈ. ਲੁਕਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕੁਝ "ਵਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਅਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਲਾਭ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੂਪ ਵਰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਜੈਗੁਆਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਿੱਤਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਈ-ਪੇਸ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਦਲੇਰਾਨਾ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਉਹ ਕਲਾਸਿਕਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ "ਫਿੱਟ" ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ 12,3-ਇੰਚ ਦੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ, ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ 10-ਇੰਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ 5,5-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ, ਰੇਡੀਓ, ਟੈਲੀਫੋਨ ਆਦਿ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪਹਿਲੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਲੇਬਲ ਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੱਥ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਅਜਿਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਟੱਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਧੂੜ ਅਤੇ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਲਈ ਚੁੰਬਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਆਲੋਚਨਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਫੋਨ ਕੇਸ ਗੁੰਮ ਸੀ ਜੋ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ I-Pace ਵਾਂਗ ਡਿਜੀਟਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਦੇ ਚੰਗੇ ਕੰਮਕਾਜ ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਜੋੜੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਲਤੀ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਬੇਲੋੜੀ ਰੋਕ, ਆਦਿ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ? ਜੈਗੁਆਰ ਵਿਖੇ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ. ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ, ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ ਇੱਕ, 294 kW ਅਤੇ 696 Nm ਟਾਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਾਗਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਟਾਰਕ ਨਹੀਂ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ. ਤੁਰੰਤ. ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਦੋ ਟਨ ਸਟੀਲ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸਿਰਫ 4,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਲਚਕਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਈ-ਪੇਸ 60 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਗਭਗ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਈ-ਪੇਸ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਡਰਾਈਵਰ ਐਲਪੀਪੀ ਬੱਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਜਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਗਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭੜਕਣਾ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਆਈ-ਪੇਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਉੱਥੇ ਹੈ. ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀ.

ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, 90 ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸਨੈਕ। ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਰਗੀ ਜੈਗੁਆਰ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਸਾਧਾਰਨ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਮਾ 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, I-Pace ਦੀ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਚਾਲੀ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ 80 ਤੋਂ 150 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓਗੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 80 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਘਰ ਵਿਚ? ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਦੇ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ 16 amp ਦਾ ਫਿਊਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ (ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਛੱਡਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ 7 ਕਿਲੋਵਾਟ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ 12 ਘੰਟੇ, ਜਾਂ ਰਾਤ ਭਰ ਬੈਟਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼।

ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਆਪਣੇ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇਕੋ-ਇਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦਲੇਰੀ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਧਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਇਨਾਮ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਉਹ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਝੂਠ ਬੋਲਾਂਗੇ ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਸ ਦੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਵੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਜਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕੰਧ 'ਤੇ ਹੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਇਸ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਆਈ-ਪੇਸ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ।

ਜੈਗੁਆਰ I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਆਟੋ ਐਕਟਿਵ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	€ 102.000
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	€ 94,281 XNUMX
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	€ 102.000
ਤਾਕਤ:	294kW (400 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	4,9 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 km / h km / h
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 160.000 ਸਾਲ ਜਾਂ 70 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ XNUMX% ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	€ 775 XNUMX
ਬਾਲਣ:	€ 3.565 XNUMX
ਟਾਇਰ (1)	€ 1.736 XNUMX
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	67.543 XNUMX €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.300 XNUMX €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	14.227 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	91.146 € 0,91 (XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਮੁੱਲ: XNUMX € / ਕਿਲੋਮੀਟਰ )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ - ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਸਿਸਟਮ ਆਉਟਪੁੱਟ 294 kW (400 hp) np 'ਤੇ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ 696 Nm np 'ਤੇ
ਬੈਟਰੀ:	90 kWh
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੰਜਣ - 1-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - np ਅਨੁਪਾਤ - np ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ - ਰਿਮਜ਼ 9,0 J × 20 - ਟਾਇਰ 245/50 R 20 H, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 2,27 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 4,8 s - ਪਾਵਰ ਖਪਤ (WLTP) 22 kWh / 100 km - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (WLTP) 470 km - ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 ਕਿਲੋਵਾਟ: 40 ਮਿੰਟ।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ -ਕੂਲਡ), ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,5 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.208 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.133 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: np - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.682 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 2.011 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.139 1.565 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.643 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.663 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ 890-1.110 mm, ਪਿਛਲਾ 640-850 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.520 mm, ਪਿਛਲਾ 1.500 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-990 mm, ਪਿਛਲਾ 950 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 560 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 dia 370 mm ਸਟੀਰਿੰਗ ਹੀਲ - XNUMX mm ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਡੱਬਾ:	656 + 27 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਵਿੰਟਰ 245/50 ਆਰ 20 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 8.322 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	4,9 ਐੱਸ
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	13,5 ਐਸਐਸ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ / ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 km / h km / h
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	25,1 ਕਿਲੋਵਾਟ / 100 ਕਿਮੀ l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	61,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57 ਡੀਬੀਡੀਬੀ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61 ਡੀਬੀਡੀਬੀ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (479/600)

• ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦਾ ਮੋੜ ਆਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਹੋਇਆ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਦੂਸਰੇ ਸਮਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਜਗੁਆਰ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਆਈ-ਪੇਸ ਦਿਲਚਸਪ, ਵਿਲੱਖਣ, ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪੱਖੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਨਤ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (94/110)

  ਈਵੀ-ਅਨੁਕੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਟੋਰੇਜ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਦੁਖੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਦਿਲਾਸਾ (102
  
  
  / 115)

  ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀਲ ਕੀਤੀ ਕੈਬ, ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ. ਆਈ-ਪੇਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (62
  
  
  / 80)

  ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ goodਾਂਚਾ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (79
  
  
  / 100)

  ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ (?) ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਥਿਤੀ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਸੀ. ਵਧੀਆ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (92/115)

  ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੀਮਤ ਹੈ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ

  ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਬਹੁਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਡਰਾਈਵ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਾ soundਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ

ਦਿਲਾਸਾ

ਫੀਲਡ ਆਬਜੈਕਟ

ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ

ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਲੁਕਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ

ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਚਮਕ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਲੈਸ ਫੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ