ਟੈਸਟ: ਜੈਗੁਆਰ F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

ਇੱਕ F-Pace ਵਾਲਾ ਜੈਗੁਆਰ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ BEGIN" ਨਾਮਕ ਥੀਮ ਵਾਲੀ ਪਾਰਟੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿੱਲੀ ਨੂੰ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣੇ, ਕੱਪੜੇ, ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਵਿਚਕਾਰ ਉਸਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਕੌਣ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਕੀ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਕਿ ਹਾਂ, ਇਹ ਉਥੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ... ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਰ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਰਮਨ ਬੀਅਰ ਪੀ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਬਾਰ 'ਤੇ ਔਰਤ ਨੂੰ ਮਾਰਟੀਨੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਖੋਜ ਕੀਤੀ। ਪਾਗਲ ਨਹੀਂ। ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਹਾਂ। ਪਰ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿੰਦੂ ਮਿਲੀ? ਨਵੀਂ ਜੈਗੁਆਰ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਗੁਬਾਰੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤੰਗ, ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਐਫ-ਟਾਈਪ ਦੇ ਬੱਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਦਿਖਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਪੌਇਲਰ, ਸਿਲ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ 18" ਦੇ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈੱਡਬੈਂਡ ਬਣਾਉਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਜਾਂ ਇਹ ਮਗਰਮੱਛ ਦੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਉਸੈਨ ਬੋਲਟ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਾਰਟੂਨਿਸ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੈਗੁਆਰ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲਬਾਤ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਈ: “ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ XF ਹਿੱਸੇ ਹਨ? ਮੇਰੇ ਲਈ? ਠੀਕ ਹੈ, ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਪਾ ਦੇਈਏ।" ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਕਿਸ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ? ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਮੜੇ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਮੋਟੇ ਗਲੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਐੱਫ-ਪੇਸ 'ਚ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ। ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਇੰਟਰਫੇਸ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਰੋਟਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ISOFIX ਮਾਉਂਟਿੰਗ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਸਭ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਧੁਨਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ. ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟੈਸਟ ਐਫ-ਪੇਸ ਨੇ ਪ੍ਰੇਸਟੀਜ ਉਪਕਰਨ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜੋ ਉਪਕਰਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ, ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ), ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਅਯੋਗ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਵਾਰ ਚੁਸਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਅਤੇ ਉਹ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ, ਕੋਈ ਰਾਡਾਰ ਨਹੀਂ।

ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੂਡ ਸਵਿੰਗ ਦੇ ਆਦੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਲਈ ਪਾਗਲ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਦੇ GPS ਰਿਸੀਵਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਿ ਕਾਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਾਬਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਸੰਤੁਲਿਤ ਚੈਸਿਸ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ 2-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 180-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਸ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਹਾਂ, ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਰਟ / ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਚੁਸਤੀ, ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਮਹਿਸੂਸ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਨਿਊਟ੍ਰਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਲੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ "ਕੱਟਣਾ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਵੀ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦੀ ਹੈ, 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਮਲਕੀਅਤ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੀਨੀ ਵਿੱਤੀ ਟੀਕੇ ਨੇ ਵੋਲਵੋ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਟੈਟੀ ਨੇ ਵੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਸਮਰਥਕ ਹੋਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਐਫ-ਪੇਸ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਦੂਸਰੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏ-ਕੋਸਮੌਸ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	54.942 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	67.758 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	208 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ 34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.405 €
ਬਾਲਣ:	7.609 €
ਟਾਇਰ (1)	1.996 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	24.294 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	10.545 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 51.344 0,51 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 92,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp 4.000pm 'ਤੇ .10,3.) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 66,0 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 89,80 kW/l (430 hp/l) - 1.750-2.500 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 Nm ਟਾਰਕ - 4 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,23 - ਪਹੀਏ 8,5 ਜੇ × 18 - ਟਾਇਰ 235/65 / ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 2,30 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 208 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-8,7 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 139 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.775 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.460 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: np - ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.731 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 2.070 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.175 1.652 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.874 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.641 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.654 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 11,87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.100 mm, ਪਿਛਲਾ 640-920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.460 mm, ਪਿਛਲਾ 1.470 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 890-1.000 mm, ਪਿਛਲਾ 990 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 500 ਮਿ.ਮੀ. ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 650 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 370 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬਲਿਜ਼ਾਕ ਐਲਐਮ-60 235/65 / ਆਰ 18 ਡਬਲਯੂ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 9.398 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	10,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	17,3 ਸਾਲ ( 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,4 l / 100km
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)

• ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਐਫ-ਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਖੇਡ ਖੇਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਖਾਸ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੋਵੇਗੀ।

• ਬਾਹਰੀ (15/15)

  ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ

• ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (50
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮਕੈਨਿਕ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਨ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋੜਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (26/35)

  ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (38/45)

  ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਮਦਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ (52/50)

  ਇੰਜਣ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਵਾਰੰਟੀ ਔਸਤ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ

ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ

ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ

ਕਸਟਮ ਹੱਲ

ਇੰਜਣ (ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਰੌਲਾ)

ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ

ਗੇਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਹੈ

ਏਕਾਧਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ