ਟੈਸਟ: ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ 2.0 ਡੀ (132 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ

ਜੈਗੁਆਰ। ਇਸ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਨੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਧੀਆ ਤਕਨੀਕ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਬਾਰੇ (ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ) ਕਹਾਣੀਆਂ ਕਿਵੇਂ ਦੱਸਣਾ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਹੀ ਲਓ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਹਾਨ ਅਤੇ ਸਫਲ ਐੱਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਮਾਂ ਦੇ ਕਤੂਰੇ ਦਾ ਲੋਗੋ ਮਿਲੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵੀ ਕਿ ਈ-ਪੇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ F-ਪੇਸ ਉਸੇ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ F-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬੇਸ਼ੱਕ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਕਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਨ), ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੇਸ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਹਾਂ: ਇਸ ਵਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਹਾਂ, ਐਫ-ਪੇਸ ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਜੋ ਸਮਝਣਾ ਪਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਬਾਂਹ ਇਕ ਟਨ ਅਤੇ ਸੱਤ ਸੌ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਝੁਕ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਬਣੇ 4,4 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਕਾਫੀ ਉੱਚੀ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਈ-ਪੇਸ, ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ, ਛੱਤ ਅਤੇ ਬੂਟ ਢੱਕਣ ਸਾਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਈ-ਪੇਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਆਲ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇਗਾ। ਸੀਮਾ. ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਈ-ਪੇਸ ਵਾਂਗ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪੁੰਜ ਲਗਭਗ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਈ-ਪੇਸ ਨੇ ਮਲਬੇ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਚੈਸੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ (ਵਿਕਲਪਿਕ 20-ਇੰਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ-ਕੱਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ), ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ), ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਇੰਪੁੱਟ ਵੇਗ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਮਤਲਬ ਅਣਚਾਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਲੰਮੀ ਤਿਲਕਣਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਾਈਡ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਣ ਜਾਂ ਝੁਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਈ-ਪੇਸ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਈ-ਪੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ SUV ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜੈਗੁਆਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੁਣ ਕੋਵੈਂਟਰੀ-ਅਧਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਭਾਰਤੀ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਾਟਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ (ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ)।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਈ-ਪੇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਉਹ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬੇਸ ਉਪਕਰਣ ਸੀ (ਆਰ-ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਡੁਅਲ ਐਗਜ਼ਾਸਟ, ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਡੋਰ ਸਿਲਸ), ਇਹ ਕੋਈ ਸਲੋਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਕ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਬੀਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ-ਜ਼ੋਨ ਹੈ, ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਆਰ-ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ 10-ਇੰਚ ਦਾ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਬਿਜ਼ਨਸ ਈ-ਪੇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਡਾਈਮਿੰਗ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਪਛਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੰਦਰਾਂ ਸੌ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਪੈਕੇਜ 'ਤੇ ਬਚਾਓਗੇ (ਸਰਗਰਮ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਡੈੱਡ ਕਾਰਨਰ) ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ LCD ਮੀਟਰ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਜੋ ਈ-ਪੇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਧੁੰਦਲਾਪਨ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਭੱਤਿਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਪਾਰਕ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸੌਵਾਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬੇਸ ਈ-ਪੇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਰਚਾਰਜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ (ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ)। 180 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ (ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਲੈਪ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਟੈਸਟ ਈ-ਪੇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 6,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ SUV ਦਾ ਸਰੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਈ-ਪੇਸ ਬਿਲਕੁਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਈ-ਪੇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ - ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, 240-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਹੇਠਲੇ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ (S) ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ: ਜੋੜੇ ਗਏ 60 ਘੋੜੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ 60 ਵਾਧੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ? ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ $33 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਹਾਂ, ਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ)? ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: "ਅਸਲ" ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਸ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ.

ਖੈਰ, ਕੀਮਤ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਫਰੰਟ 'ਤੇ ਦੋ USB ਪੋਰਟਾਂ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਫ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈਆਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਘੰਟੇ ਦੂਰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਭਾਵ, ਉਹ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਫ-ਪੇਸ ਵਿੱਚ. ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਿਰ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀਆਂ ਗਈਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ: ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਹੁੱਕਾਂ ਤੋਂ (ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ) ਤੱਕ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਈ. -ਪੇਸ. ਜਦੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ ਮਿਆਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟਿੱਪਣੀ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੋਂ ਅਸਲ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ ਵਧੀਆ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਜਾਂ ਨੇੜੇ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮਾਪਦੰਡ ਦੁਆਰਾ), ਪਰ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਉੱਚੀ ਜਮਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਲਿਟ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਅਤੇ ਕੁਝ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵਿੱਚ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੁਮੇਲ) ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ: ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਗੀਤ।

ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ:

ਟੈਸਟ: ਜੈਗੁਆਰ F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

ਛੋਟਾ ਟੈਸਟ: Jaguar XE 2.0T R-Sport

ਟੈਸਟ: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

ਜੈਗੁਆਰ ਈ-ਪੇਸ 2.0d (132 кВт) R-ਡਾਇਨੈਮਿਕ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏ-ਕੋਸਮੌਸ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	50.547 €
ਛੋਟ ਦੇ ਨਾਲ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	44.531 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟ:	50.547 €
ਤਾਕਤ:	132kW (180 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	205 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਗਾਰੰਟੀ:	ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ, ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ 12 ਸਾਲ
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	34.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / 24 ਮਹੀਨੇ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.800 €
ਬਾਲਣ:	8.320 €
ਟਾਇਰ (1)	1.796 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	18.123 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	5.495 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	9.165 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 44.699 0,45 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 83,0 × 92,4 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.999 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 15,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 132 kW (180 hp) 4.000 piston rpm ਤੇ ਔਸਤਨ ਸਪੀਡ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 10,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 66,0 kW/l (89,80 hp/l) - 430-1.750 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.500 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟੂਥਡ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ਘੰਟੇ; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,944 - ਰਿਮਜ਼ 8,5 J × 20 - ਟਾਇਰ 245/45 R 20 Y, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 2,20 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 205 km/h - 0 s ਵਿੱਚ 100-9,3 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 147 g/km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਕਰਾਸਓਵਰ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕਸ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਿਫਟ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 2,2 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.768 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: np
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.395 mm - ਚੌੜਾਈ 1.850 mm, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.070 mm - ਉਚਾਈ 1.649 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.681 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1.625 mm - ਪਿਛਲਾ 1.624 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 11,46 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 880-1.090 mm, ਪਿਛਲਾ 590-820 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.490 mm, ਪਿਛਲਾ 1.510 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 920-990 mm, ਪਿਛਲਾ 960 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਸਟੀਰਿੰਗ 370mm mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 56 l
ਡੱਬਾ:	577-1.234 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ-ਜ਼ੀਰੋ 245/45 / ਆਰ 20 ਵਾਈ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.703 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,9 ਸਾਲ ( 133 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	62,4m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,1m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (432/600)

• ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਫ-ਪੇਸ ਕਲੋਨ ਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

• ਕੈਬ ਅਤੇ ਟਰੰਕ (82/110)

  ਈ-ਪੇਸ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, ਐੱਫ-ਪੇਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ।

• ਦਿਲਾਸਾ (90
  
  
  / 115)

  ਡੀਜ਼ਲ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ), ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ

• ਪ੍ਰਸਾਰਣ (50
  
  
  / 80)

  ਖਪਤ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਈ-ਪੇਸ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਕਲੋਨ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (81
  
  
  / 100)

  ਬੱਜਰੀ (ਜਾਂ ਬਰਫ਼) 'ਤੇ, ਇਹ ਈ-ਪੇਸ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (85/115)

  ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਈ-ਪੇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ (44
  
  
  / 80)

  ਬੇਸ ਕੀਮਤ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਈ-ਪੇਸ ਲਈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ: 3/5

• ਜੇਕਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁੰਜ ਨੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਤਾਂ F-Pace ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਚੌਥਾ ਤਾਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਸਥਾਨ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਬਹੁਤ ਰੌਲਾ ਡੀਜ਼ਲ

ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਿਸਟਮ

ਪੁੰਜ