TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] ਭਾਗ 1: ਅੰਦਰੂਨੀ, ਕੈਬਿਨ, ਬੈਟਰੀ

Youtuber Bjorn Nyland ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Hyundai Kon ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 64 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁੰਡਈ ਇੱਕ ਈ-ਗੋਲਫ ਜਾਂ ਇੱਕ BMW i3 (!) ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ:

ਮਾਡਲ: Hyundai Kona ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ

ਕਿਸਮ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ, ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ

ਖੰਡ: B/C(J)

ਬੈਟਰੀ: 64 kWh

EPA ਅਸਲ ਰੇਂਜ: 402 ਕਿ.ਮੀ.

WLTP ਅਸਲ ਰੇਂਜ: 470 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ

ਅੰਦਰੂਨੀ

ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡਾਇਲਸ, ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਬਟਨ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - HUD ਐਕਚੂਏਸ਼ਨ ਬਟਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਟਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ (BMW iDrive ਹੈਂਡਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ)।

ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ "ਪੁਲ" ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਮੱਧ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। Youtuber ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਕਿਤੇ "ਗੀਅਰਸ" ਜਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਲਗਾਉਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ:

ਛਾਤੀ

ਤਣਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਜਿਨੀਵਾ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 70 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਟੋਰੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਲਈ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ:

ਸੀਟਬੈਕ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਮੋੜਦੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ 145 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘੀ (ਲੰਬਾਈ) ਦੀ ਥਾਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਿੱਠ ਆਪਣੇ ਆਪ 130 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ।, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸੀਟ ਤੰਗ ਹੈ - ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਲਗ:

ਬੈਟਰੀ

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 64 kWh ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਰਲ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੰਡਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? [ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ])। ਦਿਲਚਸਪ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਚੁਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ (100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੀ ਬਜਾਏ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ। ਰੇਂਜ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟੇਗੀ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।

ਫਾਸਟ ਚਾਰਜ

ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ - ਕਾਰ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ ਤੇ 24/93 kW ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ:

ਉਪਰੋਕਤ ਨੋਟੇਸ਼ਨ ਫਿਲਮ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਵੀਡੀਓ ਹੁਣ YouTube 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ:

ਹੁੰਡਈ ਕੋਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮੀਖਿਆ ਭਾਗ 1

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: