ਸੂਚਨਾ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 30 1.4 ਟੀ-ਜੀਡੀਆਈ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਜੇਕਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗੀ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਪੱਕਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਭਾਈ ਗਈ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਧੂੜ ਭਰੇ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ, ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਆਣੇ ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। Pony, Accent ਅਤੇ Elanter ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਹੁੰਡਈ i30 ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਵਾਂ i30 ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਿਓਲ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਨਤੀਜਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਓਰੀਐਂਟਲ ਖਾਮੀਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਹੁੰਡਈ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਜਮਿਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ LED ਦਸਤਖਤਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰੋਮ ਪਲੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੋਲਫ, ਐਸਟ੍ਰੋ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਜ਼ੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਗਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਸਟੋਸਮਿਕਾ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। .

ਅੰਦਰ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਕਹਾਣੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ i30 ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ। ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰ-ਡਿਜੀਟਲੀਕਰਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਬਸ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਇੰਚ ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਰਮੇਚਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। i30 ਦਾ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਬੈਠਣ, ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ i30 ਦਾ ਆਰਾਮ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਚੰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਖ਼ਤ, ਗੈਰ-ਆਕਰਸ਼ਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਰੱਖਣਾ ਅਕਲਮੰਦੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਰਗੜਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦਿੱਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ i30 ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਬੰਡਲ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਧਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸੂਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਥਕਾਵਟ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਲਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ। ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਕ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਪਿੱਠ ਪਿੱਛੇ ਵੀ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ Isofix ਮਾਊਂਟ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਮਾਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ, 395 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ 1.300 ਲੀਟਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਸਕੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ।

ਨਵੀਂ i30 ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁੰਡਈ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਾਈਡ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ Nurburgring 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗ੍ਰੀਨ ਹੇਲ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਮੀਲਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਰੱਖਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਕਿ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਟੀਕ ਹੈ ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਨਾ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੇ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਨਿਗਲਣ ਵਾਲੇ ਸੀਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚੈਸੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਵਾ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸ਼ੋਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਿਜੀਟਲ ਰੇਡੀਓ ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ i30 ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਗੈਸੋਲੀਨ। ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 1,4 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" 140-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਦੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਮ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ. ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵੀ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ i30 ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋ ਹੋਲ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉੱਠਣ ਤੱਕ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੈਪ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, i30 6,2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ 7,6 ਲੀਟਰ ਹੋ ਗਈ। ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ.

ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯੂਰਪੀ ਪੱਖੀ ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ। Hyundai i30 ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨ ਚੋਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪੇਤਾਨੋਵਿਚ · ਫੋਟੋ: ਸਾਸ਼ਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

я 3 0 1. 4 T – GD i I ਪ੍ਰਭਾਵ (2017)

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.890 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	24.730 €
ਤਾਕਤ:	103kW (140 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,7 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,2l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	5 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ, ਕੁੱਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਾਰੰਟੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਲਈ 5 ਸਾਲ ਕੋਈ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਗਾਰੰਟੀ 5 ਸਾਲ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਗਰੰਟੀ prerjavenje ਲਈ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	30.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	687 €
ਬਾਲਣ:	7.967 €
ਟਾਇਰ (1)	853 €
ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ):	7.048 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.480 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	4.765 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 24.800 0,25 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 71,6 × 84,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.353 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 103 kW (140 hp) 6.000 / 'ਤੇ ਮਿਨ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 14,3 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 76,1 kW/l (103,5 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ 242 rpm 'ਤੇ 1.500 Nm ਟਾਰਕ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਆਫਟਰਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,615 ਘੰਟੇ; II. 1,962; III. 1,275 ਘੰਟੇ; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,583 - ਰਿਮਜ਼ 6,5 ਜੇ × 17 - ਟਾਇਰ 225/45 R 17, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 ਮੀ.
ਸਮਰੱਥਾ:	ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,9 s - ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 124 g/km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਸਰੀਰ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟਰਟਸ, ਥ੍ਰੀ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.427 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.820 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਵਜ਼ਨ: 1.400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਛੱਤ ਦਾ ਲੋਡ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: ਲੰਬਾਈ 4.340 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.795 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 2.050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ। ਦੂਰੀ 2.650 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.604 mm - ਪਿਛਲਾ 1.615 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,6 m
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪ: ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 900-1.130 580 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 810-1.460 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ ਸਾਹਮਣੇ XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1.460 mm – ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 920–1.020 950 mm, ਪਿਛਲਾ 500 mm – ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 480 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 395 mm – ਬੂਟ 1.301–365 50 l – ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ XNUMX mm – ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ l।

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ 3/225 ਸਥਿਤੀ R 17 V / ਓਡੋਮੀਟਰ: 2.043 ਕਿਲੋਮੀਟਰ xxxx
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,6 ਸਾਲ ( 138 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,8 / 11,6 ਸ (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:	6,2 l / 100km
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	58,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	35,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (342/420)

• ਇਹ ਉਹ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਜੋ ਗੁਆਂਢੀਆਂ ਨੂੰ ਈਰਖਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਹੋਵੋਗੇ.
  
  
  ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਜੇ ਕੋਰੀਅਨਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਪੱਟੀਆਂ ਹਨ
  
  
  ਯੂਰਪੀਅਨ ਧਰਤੀ, ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ ਹੁਣ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  1-300 ਇਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਹੁੰਡਈ ਗਾਹਕ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ
  
  
  ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (55
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿੱਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (62
  
  
  / 95)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (24/35)

  ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇਰ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (37/45)

  ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ NCAP ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
  
  
  ਪੰਜ ਸਿਤਾਰੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ (51/50)

  ਕੀਮਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਗਾਰੰਟੀ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਆਰਾਮ

ਅੰਦਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ

ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ

ਉਪਯੋਗਤਾ

ਕੀਮਤ

ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ

ਉਪਕਰਣ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੁਝ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸਸਤੀ