ਟੈਸਟ: ਹੁੰਡਈ ਆਈ 20 1.4 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ
ਸਮੱਗਰੀ
i20 ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ i20 ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋ. ਇਹ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੇਬਲ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ i20 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਚ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ (ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ)। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ (ਕਿੰਨਾ ਅਸਲੀ, ਸਹੀ?). ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ i20 ਪੁਰਾਣੇ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ i20 ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਸਕ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ LED ਲਾਈਟਾਂ (ਸਟਾਈਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੇ ਸੀ-ਪਿੱਲਰ ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਦੇ ਨਾਲ ਢੁਕਵੀਂ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਖਿੜਕੀਆਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਹਨ।
ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਰੀਅਰ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਸਫਲ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਰੰਗ ਨੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਹੁੰਡਈ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ! ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਸੀ। ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
ਇਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਕੋਮਲ ਦਬਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਟੈਂਡਰਡ i20 ਲੈਪ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਆਮ ਖਪਤ (5,9 ਬਨਾਮ 5,5) ਤੋਂ ਭਟਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਾਡੇ i20 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ। ਇਹ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਥਰੋਟਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰੇਜ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇਹ i20 ਦੀ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ Hyundai i20 ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਛੋਟੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਦੋ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਨਵੀਂ i20 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਡਹੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਰਾਮਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਸਿਰਫ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਝੁਰੜੀਆਂ ਜਾਂ ਉਭਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਾਵਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੌਲਾ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਵੇ.
ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ESP ਰਾਈਡਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਜਾਂ ਨਿਯਮਤ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਦਾ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਉਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ ਜੋ ਸਹਿਪਾਠੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਤਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਵੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਨਵੇਂ i20 ਦਾ ਚੰਗਾ ਪੱਖ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਕਰਣ (ਜੀਵਨ) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੁੰਡਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ (ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2.500 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ)। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ USB ਅਤੇ iPod ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਡੀ ਅਤੇ MP3 ਰੇਡੀਓ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਹੋਲਡਰ, ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਸੈਂਸਰ, ਡਬਲ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ LCD ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹੁੰਡਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਉਦਾਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪੈਸਿਵ ਸਟੈਂਡਰਡ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਰਦੇ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਖੁੰਝ ਗਏ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ) ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰੇਗਾ (ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਯੂਰੋਐਨਸੀਏਪੀ ਸਕੋਰ ਨੂੰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰੇਗਾ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੇਠਾਂ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਥੰਬਸ ਅੱਪ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੌਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁੰਜੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਗੈਰ-ਗੋਨੋਮਿਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਦੂਰ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੋਈ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਧਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਫ਼ੋਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਸਹੀ ਹੱਲ ਹੈ। ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਮੀਨੂ ਸਰਚ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਇਸ 'ਚ ਵੌਇਸ ਕਮਾਂਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਲੂਟੁੱਥ ਰਾਹੀਂ ਫੋਨ ਬੁੱਕ 'ਚ ਪਤੇ ਜਾਂ ਨਾਂ ਦੇਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ i20 ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਰ-ਮੀਟਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਸ਼ਬਦ: ਤੋਮਾž ਪੋਰੇਕਰ
i20 1.4 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (2015)
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਹੁੰਡਈ ਆਟੋ ਟ੍ਰੇਡ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 10.770 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 15.880 € |
| ਤਾਕਤ: | 74kW (100 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,6 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 184 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 5,3l / 100km |
| ਗਾਰੰਟੀ: | 5 ਸਾਲ ਦੀ ਜਨਰਲ ਵਾਰੰਟੀ, 5 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਡਿਵਾਈਸ ਵਾਰੰਟੀ, 5-ਸਾਲ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, Prerjavenje ਲਈ 12 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. |
| ਤੇਲ ਹਰ ਵਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ | 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)
| ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ: | 846 € |
|---|---|
| ਬਾਲਣ: | 9.058 € |
| ਟਾਇਰ (1) | 688 € |
| ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ (5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ): | 5.179 € |
| ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ: | 2.192 € |
| ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ + | 4.541 ( |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਖਰੀਦੋ | € 22.504 0,23 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX ) |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 72 × 84 mm - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.368 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 10,5:1 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 74 kW (100 hp) 6.000 rpm 'ਤੇ - ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 16,8 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 54,1 kW/l (73,6 hp/l) - 134 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4.200 Nm ਟਾਰਕ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,77; II. 2,05 ਘੰਟੇ; III. 1,37 ਘੰਟੇ; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,83 - ਪਹੀਏ 6 J × 16 - ਟਾਇਰ 195/55 R 16, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ 1,87 ਮੀ. |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 184 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 122 g/km. |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ , ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,6 ਮੋੜ। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4.035 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ 1.734 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ 1.980 1.474 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਉਚਾਈ 2.570 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 1.514 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1.513 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿੱਛੇ 10,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ XNUMX ਮੀ. |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਾਹਮਣੇ 870-1.090 mm, ਪਿਛਲਾ 600-800 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.430 mm, ਪਿਛਲਾ 1.410 mm - ਸਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸਾਹਮਣੇ 900-950 mm, ਪਿਛਲਾ 920 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 520 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480mm ਕੰਪ - 326mm. 1.042 l - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 370 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 50 l |
| ਡੱਬਾ: | 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਲੀਟਰ), 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l). |
| ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ: | ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਏਅਰਬੈਗ - ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ - ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗ - ISOFIX ਮਾਊਂਟਿੰਗ - ABS - ESP - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ - ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ - ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ MP3 ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ - ਪਲੇਅਰ - ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ - ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ - ਰੇਨ ਸੈਂਸਰ - ਉਚਾਈ-ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ - ਵੱਖਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ - ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ। |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਵਿੰਟਰਸਪੋਰਟ 4 ਡੀ 195/55 / ਆਰ 16 ਐਚ / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.367 ਕਿ.ਮੀ. | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 13,1s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 18,7 ਸਾਲ ( 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (ਸਨ./ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 184km / h (ਅਸੀਂ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 7,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਮਿਆਰੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | 5,9 l / 100km |
| 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਐਮ |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 56dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 63dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 62dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 59dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 65dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 61dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 40dB |
ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (314/420)
ਹੁੰਡਈ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਆਰਾਮ.
ਬਾਹਰੀ (14/15)
ਹੁੰਡਈ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ (97/140)
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਨਵਾਂ i20 ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (45
/ 40)ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹਿੱਸਾ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਗੁਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
/ 95)ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਠੋਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵੀ ਆਰਾਮ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ।
ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (22/35)
ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਯਕੀਨਨ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)
ਮੁੱਢਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕਤਾ (44/50)
ਹੁੰਡਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਦਿੱਖ
ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਸਾਹਮਣੇ)
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ
ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਰਿਹਾ
ਗੈਰ-ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕੁੰਜੀ
ਰੇਡੀਓ
