ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਵੀਟੀ 750 ਐਸ.
ਠੀਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਓ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਣਗੇ (ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਹੌਂਡਾ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟ੍ਰਿਪਡ ਬਾਈਕ ਮੰਨਦਾ ਹੈ!) ਇੱਕ ਸੋਟੀ। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵੈਧ ਹਨ: ਬਾਈਕ 750cc ਨਾਲ "ਉੱਡ" ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪੈਕੇਜ, ਔਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਕੋਈ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਚੌੜੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਸਿੱਧੇ ਕਾਠੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ (ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ 150)। ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਕੂਲੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ VT ਅਜੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ੈਡੋ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
VT 750 ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਿਪਡ ਡਾਊਨ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੈਡਲ ਅੱਗੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਾਸਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀ. ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਦੋ ਸਵਾਰਾਂ ਮਾਤਿਆਜ਼ ਅਤੇ ਮਾਰਕੋ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਖੈਰ, ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੌਕਰ ਸਾਡਾ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰ ਅਲੇਸ਼ ਹੈ। ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਰਾਕੇਟਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਹਾਰਲੇ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਉਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ: ਮੈਂ ਬੇਢੰਗੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਨਨ ਲਈ ਫੜ ਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਇਹ ਹੈ. ਕੌਫੀ ਲਈ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ, ਜੈਟ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਦੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰਨਾ, ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ।
ਸੀਬੀਆਰ 'ਤੇ, ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਆਏ ਸੀਬੀਐਫ 600 ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਣਾ ਵੀ ਪਾਪ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਾਵਲੇ ਨੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਾਤ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਹੀਂ) ਦੇ coversੱਕਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸੌ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਅਣਖੀਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ?
ਹੌਂਡਾ ਵੀਟੀ 750 ਐੱਸ.
ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 6.890 ਈਯੂਆਰ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V, 52, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 745 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 32 rpm ਤੇ 2 kW (44 km)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 62 Nm @ 3.250 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਕੋਇਲ? 296mm, ਟਵਿਨ ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ? 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ? 41mm, 118mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਡਿ dualਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, 5-ਸਟੈਪ ਟਿਲਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, 90mm ਟ੍ਰੈਵਲ.
ਟਾਇਰ: 110/90-19, 150/80-16.
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 750 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 10, 7 ਐਲ.
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 232 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਏਐਸ ਡੋਮੈਲੇ, ਬਲੈਟਨਿਕਾ 3 ਏ, ਟ੍ਰਜ਼ਿਨ, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
+ ਕਲਾਸਿਕ ਦਿੱਖ
+ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ (ਟਾਰਕ!)
+ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ
+ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
+ ਕੀਮਤ
- ਬ੍ਰੇਕ
ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਏਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਆ ਮਤੇਵੀ ਗਰਿਬਰ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: € 6.890 XNUMX
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਆਕਾਰ, 52, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 745 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਟੋਰਕ: 62 Nm @ 3.250 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 5-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ: 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲਾ ਡਰੱਮ Ø 180 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 118 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, 5-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਟ੍ਰੈਵਲ 90 ਐਮਐਮ.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 10,7 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.560 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 232 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ).
