ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਵੀਐਫਆਰ 800 ਐਕਸ ਏਬੀਐਸ ਕਰਾਸਰਨਰ

ਬੇਸ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ (ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ) Honda VFR 800 ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਖੁਰਚਦੇ ਹਾਂ. ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ? ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਮਹਾਨ ਸਾਹਸੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨੰਗਾ? ਨੈਕ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ. ਸੁਪਰਮੋਟੋ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਡੋਰਸੋਡੁਰੋ, ਕੇਟੀਐਮ ਸੁਪਰਮੋਟੋ 990 ਜਾਂ ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰੌਸਰਨਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਫਿਰ ਕਿ?

ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੱਕ ਮੋਟੋ ਸਟੋਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਲ ਮੇਰੀਵਾ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਕਲਾਸ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ X6 ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦੇ ਹੋ: ਇਹ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੂਪ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਾਂ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਰੋਡ ਬਾਈਕ, ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਜਾਂ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਜਮੋਟ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਕ ਵਿੱਚ ਪਕਾਉਣ ਵਰਗਾ ਹੈ-ਸਿਰਫ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਸੁਆਦੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ।

ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੁਹਾਡੇ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਆਮ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਾਰ ਮਿਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਮੋੜਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਇਸ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਈਕ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੀਆ ਗੱਲ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ 816 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਐਂਡਰੋਰੋ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੋਵੇਂ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮਾਨਸਿਕ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕਿਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਲਾਕ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਚਿੱਟੇ ਕਨੈਕਟਰ (ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਹੇ ਸੋਈਚਿਰੋ ਹੌਂਡਾ? ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਹੈ (ਘੱਟ ਫਰੇਮ ਸਿਰ ਦੇ ਕਾਰਨ!), ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ 1.200 ਕਿਊਬਿਕ ਫੁੱਟ VFR ਵਾਂਗ, ਵੱਡੇ, ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ।

ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਚੰਗੀ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਸਪੋਰਟੀ VFR ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅੱਠ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਸਾਰੇ 16 ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ VTEC ਅਜੇ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ। ਲਗਭਗ 6.500 rpm 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਗੜਗੜਾਹਟ ਵਾਲੀ "ਮੇਲੋਡੀ" ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਰਾਬਰ ਵਧ ਰਹੀ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਹਾਂ ਅਤੇ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟੂਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਿੰਗ "ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ" ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਤਲ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜੰਗਲੀ ਹੈ.

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪਸੰਦ ਸੀ. V4 ਬਾਰੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਉੱਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਜਾਂ ਵੀ-ਟਵਿਨ ਨੂੰ ਸੱਜੀ ਗੁੱਟ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਉੱਤਮ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅੱਗ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ। ਬਜਰੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ। ਦਰਅਸਲ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ "ਗ੍ਰਿਫਿਨ" ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਰਾਸਰਨਰ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ: ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ, ਛੋਟੀ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟਾਇਰ। ਖੈਰ, ਬੈਲਸਟ ਨਿਯਮਤ VFR ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਸੜਕ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਰਟੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਰਾਸਰਨਰਰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੌਂਡਾ ਹੈ (ਜੇ ਮੈਂ ਸੀਆਰਐਫ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ) ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਚਲਾਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਕਾਂਟੇ ਉਲਟੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ) ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ rightਸਤਨ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਹਫਤੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਕੋਨੇ (ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ) ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨਿਯਮਤ ਅਭਿਆਸ ਬਣ ਗਿਆ. ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਵੀ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਲਾਕ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਖਿੱਚ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤਸ਼ੱਦਦ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹਵਾ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਕਿਆ. ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਪੀਆਂ ਲਈ ਕੀ ਜ਼ਾਲਮਾਨਾ ਭੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਰਮਨ "ਹਾਈਵੇਜ਼" ਤੇ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਡਰਾਫਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥੱਕੇ ਹੋਏਗਾ. ਮੈਂ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਉੱਚੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਰਨਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ runsੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ V4 ਨੂੰ ਉਸ 6.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 7,2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 7,6 ਤੋਂ 100 ਲੀਟਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗੇ. ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਸ਼ਾਰਟਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ!

ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਸਰਨਰਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰੋਗੇ? ਵਿਆਜ ਪੁੱਛੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਮੋਟੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁਣਗੇ. ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੀ ਲੜਕੀ ਵੀ ਇਸ ਹੌਂਡਿਕਾ ਤੋਂ ਥੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗੀ.

ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ. ਕਰੌਸਰਨਰ ਕੋਲ ਸੀਬੀਐਫ ਵਰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ), ਅਰਥਾਤ. ਸ਼ਖਸੀਅਤ.

PS: ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ABS ਦੇ ਨਾਲ .10.690 XNUMX ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕੋ.

ਪਾਠ: ਮਤੇਵਾ ਗਰਿਬਰ, ਫੋਟੋ: ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 11490 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਵੀ 4, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 90,, 782 ਸੀਸੀ, 3 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਵੀਟੀਈਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.

  ਤਾਕਤ: 74,9 rpm ਤੇ 102 kW (10000 km)

  ਟੋਰਕ: 72,8 rpm ਤੇ 9.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਅਲਮੀਨੀਅਮ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਡਰੱਮ Ø 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਥ੍ਰੀ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ Ø 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਸੀ-ਏਬੀਐਸ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਕਲਾਸਿਕ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ, 108 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟ੍ਰੈਵਲ, ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ, ਸਿੰਗਲ ਗੈਸ ਡੈਂਪਰ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਰਿਟਰਨ ਡੈਂਪਿੰਗ, 119 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

  ਟਾਇਰ: 120/70 ਆਰ 17, 180/55 ਆਰ 17

  ਵਿਕਾਸ: 816 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 21.5

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.464 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 240,4 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਥ੍ਰੌਟਲ ਲੀਵਰ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ

ਵਾਪਸ ਵਾਪਸ

ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਸੰਚਾਰ

ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ

ਫਰੇਮ ਹੀਟਿੰਗ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਪੁੰਜ