ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸ਼ੈਡੋ 750 ਸੀ-ਏਬੀਐਸ
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਹੋਣ ਜਾਂ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ ਗਧੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟੈਸਟ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੋਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ.
ਮੈਂ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਸਟ੍ਰੀਟ ਬੌਬ 1500, ਟ੍ਰਿਮਫਾ ਰਾਕੇਟ III, ਹੋਂਡੋ ਵੀਟੀ 750, ਗੁਜ਼ੀ ਗ੍ਰੀਸ ਮੋਟੋ ਅਤੇ ਨੇਵਾਡਾ (ਇਹ ਦੋ ਤਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਣ ਦਿਓ) ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ ... ਆਮ ... ਹ ... ਇਹ ਹੋਂਡੋ ਸ਼ੈਡੋ. ਕੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ ਛੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਰ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਨ?
ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਕਾਵਾਸਾਕੀ VN ਜਾਂ ਯਾਮਾਹਾ XV ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਟੈਸਟ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਸਐਮਐਸ ਅਤੇ ਕੇਟੀਐਮ ਐਸਐਮਸੀ ਜਾਂ ਅਪ੍ਰੈਲਿਓ ਸ਼ਿਵਰ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜੀਐਸਆਰ ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕਰੋਮ ਦੇ ਢੇਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤੁਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੁਕਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ 'ਤੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਫਰਕ ਕਾਰਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੈਡੋ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ VT 750 ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ "ਅਸਲ" ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਬਾਰੋਕ ਫੈਂਡਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.500 ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਸਿਰਫ਼" ਅੱਧੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ.
ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ' ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 600 ਸੀਸੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਇਹ ਸ਼ੈਡੌਕ ਵੱਲ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ: 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਪਿੱਠ ਦੇ ਦਰਦ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ (ਧੰਨਵਾਦ, ਉਹੀ ਗੱਲ), ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ - ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਆਖਰੀ ਜੋੜੇ ਦੇ ਕੈਟਾਪਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਾਰੇ. ਸੋਰੀਕਾ ਅਤੇ ਪੋਕਲਜੁਕਾ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਪੰਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਔਫਸੈੱਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ।
ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਸਹਿਪਾਠੀ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ 800cc GS ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਰਾਈਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ... ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ! ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹਨ - ਜੋ, ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੱਚ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਏਬੀਐਸ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੀ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟਾਇਰ ਫਿਸਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਅਤੇ "ਮਾੜੇ" ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਜਬਾੜੇ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ. ਜੇ ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ: ਇਨ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਮੋਪੇਡ' ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਬੀਐਸ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਪਰ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਟੂਆ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (4,6 ਤਰਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਪਾਸ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡ੍ਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰਨਾ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਵਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜੇ ਲੰਬੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਪਿੰਨ ਲਾਕ ਹੈ।
ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ ਕ੍ਰੋਮ ਵਿਆਪਕ ਰਾਡਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰ ਦੇਵੇ: ਉਪ -ਪਲਾਇਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਮੇਰੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਵਿਅਰਥ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਸੀਬੀਐਫ 600 ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੈਲਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹੇ, ਪਾਗਲ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਤੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਗਮਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਦੁੱਖ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ ... ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਸ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇਸ ਲਈ ਜਾਓ!
ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਵ ਪਾਵਲੇਟੀਚ, ਮਤੇਵਾ ਗ੍ਰੀਬਾਰ
ਆਹਮੋ -ਸਾਹਮਣੇ: ਡੇਨਿਸ ਅਵਦੀਚ, ਰੇਡੀਓ ਹੋਸਟ
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ Mariaਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰੀਆ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ womanਰਤ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਉਸਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਹੌਂਡਾ ਸ਼ੈਡੋ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਜਿੰਦਾ ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਉਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ, ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਨਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਅਣਜਾਣ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾਣਾ. ਜੇ flowersਰਤਾਂ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਹੌਂਡਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਉਸ ਵੱਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮਾਨਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਉਸਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਖੁਸ਼ੀ 80 ਤੋਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸਰੀਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਿਰੰਤਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. . ...
ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਅੰਤ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਵਾਂਗਾ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 8.790 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ V, 52 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 745 cm3, ਸਿਰ ਵਿੱਚ 3 ਵਾਲਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ.
ਤਾਕਤ: 33,5 ਕਿਲੋਵਾਟ (45,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) 5.500/ਮਿੰਟ 'ਤੇ.
ਟੋਰਕ: 64 Nm @ 3.500 rpm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 5-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ.
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਡਬਲ ਪਿੰਜਰੇ.
ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ Ø 296 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, 276-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø XNUMX ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਏਬੀਐਸ.
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ Ø 41 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਟ੍ਰੈਵਲ 117 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੀਅਰ ਦੋ ਸਦਮਾ ਸ਼ੋਸ਼ਕ, ਟ੍ਰੈਵਲ 90 ਐਮਐਮ, 5-ਸਟੇਜ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਲੋਡ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ.
ਟਾਇਰ: 120/90-17, 160/80-15.
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 14,6 l
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.640 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ
ਵਧੀਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ਲਚਕਦਾਰ ਮੋਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਸੁਹਾਵਣਾ, ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਾਂਤ ਆਵਾਜ਼
ਏਬੀਐਸ ਹੈ
ਪੁੰਜ
ਸਮਰੱਥਾ
ਬ੍ਰੇਕ
ਆਰਾਮ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਤੇ)
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ
