ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 300 ਐਲ (2021) // ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਐਂਡੁਰੋ

ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਹਰ ਮੌਕੇ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੋਇਆ. ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਰਮਾਉਣ ਲਈ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 300 ਐਲ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਾਲ ਰੰਗ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਤੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ, ਇੱਕ ਜੇਤੂ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਜੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਮ ਗੀਜ਼ਰ ਨੇ ਐਮਐਕਸਜੀਪੀ ਓਲੰਪਸ ਤੋਂ ਲਈ ਸੀ.

ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਹੈ. ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਚਲਾਉਣ ਜਾਂ ਐਂਡੁਰੋ ਲੈਪ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ -ਸਾਮਾਨ ਪਹਿਨਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਮੇਰਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਹੌਂਡਾ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸਨਿੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ' ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੈਲਮੇਟ ਬੰਨ੍ਹਿਆ, ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾਏ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟਰਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲਹਿਰਾਇਆ. ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੈਕਸੀ ਸਕੂਟਰ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 142 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀਹ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਰਹੋਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਵਾਂਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਲੈ ਗਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਕੱਲੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਨਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ.

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਨੁਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਅਨੁਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਹੁਨਰ ਪੱਧਰ ਜਾਂ ਉਮਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਖਾਂਗਾ! ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੌਂਡਾ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਹ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

Roadਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰ ਦੋਨੋ ਅਸਫਲਟ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ epਲਵੀਂ slਲਾਨ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਪਰਖਣਾ ਪਿਆ ਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚੜ੍ਹਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਜੁੱਤੀ ਉੱਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ . ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਸਖਤ offਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋਵੇ.

ਹੁਣ ਸਿੱਧ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ 285 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (ਪਹਿਲਾਂ 250) ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰੋ 5 ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. 27,3 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਸਕਰਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਹਲਕੀ ਹੈ. ਪਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਗਤੀ ਕੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਉੱਥੇ, 80 ਤੋਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ, ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਚਕਦਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਂ ਸੁੰਦਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਲੂਪ ਕਰ ਸਕਾਂ.

ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ, ਦੂਜੇ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰਸ shortਲਵੇਂ ਝੁਕਾਅ ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਚੌਥੇ ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ, ਜੋ ਹੁਣ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਥੋੜਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.... ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੈਡਲਾਈਟ (ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਮਕਦੀ ਹੈ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਲੁਕਾਇਆ ਜੋ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸ਼ਬਦ. ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੀ ਛਾਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਂ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਟ ਟ੍ਰੈਕਾਂ, ਮਲਟੈਟੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਹੌਂਡਾ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ.

ਵੇਰਵੇ ਅੱਗੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਟੈਗ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਪੈਡਲ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜੋ ਕਿ ਲੋਹਾ ਹੈ (ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਐਂਡੁਰੋ ਜਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਐਮਐਕਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂਗਾ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤਾ, ਟੀਨ ਮਿਲਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ aੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਬਹੁਪੱਖੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਂਡੁਰੋ ਭੇਜਿਆ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਹਸ ਦੀ ਖੋਜ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਗਾਏਗਾ. . ...

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 5.890 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 5.890 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ, 286 ਸੈਮੀ 3, ਫਿ injectionਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ

  ਤਾਕਤ: 20,1 rpm ਤੇ 27,3 kW (8.500 km)

  ਟੋਰਕ: 26,6 rpm ਤੇ 6.500 Nm

  Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

  ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ

  ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ: 256 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਡਬਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ Ø 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿੰਗਲ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ

  ਮੁਅੱਤਲੀ: Ø 43 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇਨਵਰਟਡ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ, 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ

  ਟਾਇਰ: 80/100-21, 120/80-18

  ਵਿਕਾਸ: 880 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: ਸਮਰੱਥਾ 7,8 L; ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਖਪਤ: 4,2 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.445 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 142 ਕਿਲੋ

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਿੱਖ, ਕਾਰੀਗਰੀ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਲੋੜੀ

ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ

Groundਫ-ਰੋਡ ਮੈਨੂਵਰੇਬਿਲਿਟੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗ੍ਰਾ groundਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚੈਸੀ

ਕੀਮਤ

ਅਸਲ ਹਿੱਸੇ (ਯਾਤਰੀ ਪੈਡਲ, ਟੂਲ ਬਾਕਸ, ਏਬੀਐਸ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਵਿਚਯੋਗ)

ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟੈਂਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਟੌਪ ਅਪ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਤ ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ

ਦੋ ਲਈ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਲਾਗੂ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ, ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਵਰਣਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀਮਤ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਹਰ ਮਿੰਟ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।