ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1100 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ (2020) // ਵੈਲਿਕਾ (ਕੋਟ) ਅਵੰਤੁਰਾ

ਸਾਹਸ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਸਵਾਰ ਹੋ. ਜਦੋਂ, ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਮੋਪੇਡ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਦੇ "ਤਸਕਰੀ" ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਿੰਡ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਖੇਤ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ "ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ" ਟੋਮੋਸ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਾਹਸ ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਅਫਰੀਕਾ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅੱਜ ਮੇਰੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰਹੱਸਮਈ ਇਸਤਰੀਆ, ਕਵਰਨਰ, ਸਪੇਨ ਜਾਂ ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਾ ਭੁੱਲਣ ਯੋਗ ਸਾਹਸ ਮੇਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਮੋਰੱਕੋ ਵਿੱਚ ਘਰ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਦੌੜਾਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੀਰਾਨ ਸਟੈਨੋਵਨਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮੈਨੂੰ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਗਲੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੈ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੌਂਡਾ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ ਵਰਗੇ ਮਹਾਨ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਰ ਵੀ ਮਿੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈ. ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, 230 ਅਤੇ 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ)ਟਿਕਾurable ਟਿ tubeਬ ਰਹਿਤ ਤਾਰ ਸਪੋਕਡ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੁੱਟੀ ਬੋਗੀ ਰੱਟਾਂ, ਚਟਾਨਾਂ, ਧੂੜ ਭਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰਮੇਕ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰ ਮਾਰੋਗੇ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਧੇ ਭਾਰ ਦੇ ਵੀ ਹਨ.

ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 238 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਟੈਂਕ (24,8 ਲੀਟਰ) ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਸਵਾਰੀ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਹੁਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ 850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ.ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਚਾਹੇ ਇਹ ਦਫਤਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੱਜਰੀ, ਸਵਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਹੇਗੀ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਸਵੇਰ ਦੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਚੌੜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਮੇਰੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.... ਇੱਕ ਲੰਮੀ, ਉਚਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ, ਮੈਂ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਨਿੱਘਾ ਰੱਖਿਆ. ਇਸ ਵਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਵਰਡੇਰੋ ਦਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੋਸਤ ਜਿਸਨੇ ਵਰਾਡੇਰੋ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੈਸਟ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੀ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ ਉਸ ਮਹਾਨ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਹਲਕੇਪਣ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਦੇਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. .

ਆਧੁਨਿਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 1.084 ਕਿicਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 102 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" 105 ਨਿ Newਟਨ ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਹੈ.... ਯਕੀਨਨ, ਅਜਿਹੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਗਜ਼ ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਵਰਗਾ ਲਗਦਾ ਹੈਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ... ਅਤੇ ਇਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੌਂਡਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ sੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਪਹੀਏ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਰਬੋਤਮ ਪਕੜ ਨਾਲ ਸੜਕ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ.

ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ... ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਰਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਐਡਵੈਂਚਰ ਸਪੋਰਟਸ ਦੋ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਹੈ. ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੀ ਸੰਬੰਧ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਬਰ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਸੀ. ਸਾਈਡ ਕੇਸ ਸੈਟ! ਵੱਡੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਾਹਸੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਚੰਗੇ 16 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਕਾਰੀ ਸੈਲਾਨੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ.ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

  ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ

  ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 16.790 €

  ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 16.790 €

• ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

  ਇੰਜਣ: 1084-ਸਿਲੰਡਰ, 3 ਸੀਸੀ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ

  ਤਾਕਤ: 75 rpm ਤੇ 102 kW (7.500 km)

  ਟੋਰਕ: 105 rpm ਤੇ 7.500 Nm

  ਵਿਕਾਸ: 850/870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ 825-845 ਅਤੇ 875-895)

  ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 24,8 l; ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਮ: 6,1 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

  ਵਜ਼ਨ: 238 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ

ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ

ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਲੁੱਕ

ਕਾਰੀਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ

ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਆਰਾਮ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ

ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਆਫਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ

ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ

ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੰਗ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.