ਟੈਸਟ: ਹੌਂਡਾ ਸੀਆਰਐਫ 1100 ਐਲ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ (2020) // ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਪਹੀਆ ਅਫਰੀਕਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਖਾਸ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਦੱਖਣੀ ਮੋਰੋਕੋ ਦੇ ਮਾਰੂਥਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਕਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਪਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਕਰਾਂਗਾ. ਮੇਰੇ ਬਰਬਰ ਦੋਸਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਇਨਸ਼ਾਉਲਾਹ" ਜਾਂ ਸਾਡੇ ਬਾਅਦ, ਜੇ ਰੱਬ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਇਸ ਆਈਕੋਨਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਈਕਲ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਅਸਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਹਨ.... ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਮ ਨਾਲ ਸੈਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ.
ਹੌਂਡਾ ਵਿਖੇ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਹ ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਮੁੱਖ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 1.084 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 102 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" 105 ਨਿtonਟਨ-ਮੀਟਰ ਟਾਰਕ ਹੈ.... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਗੱਦੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਇਸਦੇ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ.
ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ respondੰਗ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਵੇਰੇ, ਜਦੋਂ ਅਸਫਲਟ ਅਜੇ ਵੀ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਜੋੜਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦਖਲ ਦੇ ਕੇ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੋਲ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ energy ਰਜਾ ਸੀ. ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਹੈ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ 6-ਧੁਰਾ ਇਨਰਟੀਆ ਮਾਪ ਯੂਨਿਟ (ਆਈਐਮਯੂ) ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮੋਟਰ ਮੋਡਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. (ਸ਼ਹਿਰੀ, ਸੈਲਾਨੀ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ). ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਟੂਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਵੀ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. Roadਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਏਬੀਐਸ ਅਜੇ ਵੀ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਅਧਿਆਇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੰਗ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸਾਈਕਲ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਅਨੁਭਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੇਸ ਬਲੂਟੁੱਥ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਫੋਨ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ.
ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਕਈ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਨਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਬੇਸ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਤੇ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ. ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਕੁਝ ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉੱਚੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਰਨ ਸਾਰੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ (ਇਹ 22,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ), ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਹਾਂ.
Roadਫ-ਰੋਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਹ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਬੈਠਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਵਾਂਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਾਂਗਾ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਘੁੰਮਾਵਾਂਗਾ.
ਮਹਾਨ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ designedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਈਕਲ ਹੈ (ਇੰਜਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 250 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਿੰਨੀ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੋ ਦੁਆਰਾ ਭਰਮਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਦੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੁਲਾਇਆ ਸਾਹਸੀ ਖੇਡਾਂ.
ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਇਸ ਵਾਰ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਿੱਧਾ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਬੈਠਾ ਸੀ ਕਿ ਚੌੜੇ ਐਂਡੁਰੋ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਸੜਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਾਰਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ.
ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲ ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਟਾਇਰ ਐਸਫਾਲਟ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਮਾਪ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਫਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ' ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. (90/90 -21 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਾਪਸ 150 / 70-18). ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਅਜਿਹੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਅਤਿ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਖਤ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਜਰੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ ਇੰਨੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦੇਵਾਂ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਓਇਹ ਪੰਜ ਕਿੱਲੋ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈਜੋ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫਰੰਟ 'ਤੇ 230mm ਅਤੇ ਰੀਅਰ' ਤੇ 220mm ਹੈ.
ਸਵਿੰਗਮਾਰਮ ਸੀਆਰਐਫ 450 ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਕਰਵ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣਾ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਅਫਰੀਕੋ ਟਵਿਨ ਲਈ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੰਬਰ। ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਗਤੀ ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 5,8 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ - 6,2 ਤੱਕ. ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਅੰਕੜੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 300-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 18,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, $ 14.990 ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਹੋਵੇਗਾ... ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ileੇਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਕੇਜ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ. ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਡਾਂਫਰ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
ਵਿਕਰੀ: ਡੋਮੈਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: 14.990 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: 14.990 €
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇੰਜਣ: 1084-ਸਿਲੰਡਰ, 3 ਸੀਸੀ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 4-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, XNUMX ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ
ਤਾਕਤ: 75 rpm ਤੇ 102 kW (7.500 km)
ਟੋਰਕ: 105 rpm ਤੇ 7.500 Nm
ਵਿਕਾਸ: 870/850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਵਿਕਲਪਿਕ 825-845 ਅਤੇ 875-895)
ਵਜ਼ਨ: 226 ਕਿਲੋ (ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ)
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਆਨ-ਰੋਡ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ
ਕਾਰੀਗਰੀ, ਹਿੱਸੇ
ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਲੁੱਕ
ਵਧੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਗੰਭੀਰ ਖੇਤਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ
ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕੋਈ ਸਾਈਡ ਹੈਂਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਆਫਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
ਅੰਤਮ ਗ੍ਰੇਡ
ਅਗਲਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਫਰੀਕਾ ਟਵਿਨ ਦੇ ਕੋਲ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.
